Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Fig. 3. Provbock av
modern konstruktion med
hölje. I stativet finnas
vågar med belysta skalor för
angivande av vridande
moment resp.
oljeförbrukning.
mentet är synnerligen besvärlig och kostsam. Om
man ger efter ifråga om hög noggrannhet, så kan
slipströmmomentet exempelvis bestämmas även
därigenom, att man mäter den provade motorns
effekt i en annan provningsanordning med
samma dimensioner men med annan
bromsnings-anordning samt i anslutning härtill provar motorn
i en pendelbock med luftpropeller. Av skillnaden
mellan de båda vridande momenten kan
slipströmmomentet beräknas som funktion av varvtalet
och propellerns bladvinkel. Tar man emellertid
hänsyn till, att slipströmmomentet under
ogynnsamma omständigheter kan uppgå till 40 % av
motorns vridande moment, är det omedelbart
klart, hur viktigt det är att noggrant bestämma
slipströmmomentet och vilket inflytande detta
moment i och för sig har på mätnoggrannheten
vid mätmetoden ifråga.
Bestämning av den överförda effekten
från axeln mellan flygmotorn och bromsanordningen
Även här finnas två möjligheter. Vid den första
av dessa användes en mcitkoppling.
Genom införande av en koppling, som
uppmäter det vridande momentet hos
förbindelseaxeln mellan motor och bromsanordning,
åstadkommes ytterligare en möjlighet att bestämma
motorns effekt. Mätningen av det vridande
momentet med hjälp av en våg kan med denna
metod ske med ett maximalt fel av ± 1 %. Dylika
kopplingar finnas och ha befunnits praktiskt
lämpliga.
I normala fall användas de dock icke för
effektbestämniug vid flygmotorer, enär
bromsanordningen med ringa kostnad därvid själv kan
användas för effektmätningen. Om bromsanord-
ningen är en propeller, uppkomma
kylningssvå-righeter för luftkylda motorer på grund av det
stora avståndet mellan propeller och motor, som
införandet av mätkopplingen nödvändiggör. Vid
vätskekylda motorer är kostnaden i jämförelse
med pendelbock för stor.
Den andra varianten av den nu behandlade
metoden för effektmätning är att använda
pro-pellerväxel med mätningsanordning. Då en
planetväxel användes som propellerreduceringsväxel,
kan man bestämma flygmotorns effekt genom
uppmätning av reaktionskrafterna hos solhjulet,
därigenom att solhjulet inbygges i
propellerväxel-huset med hydrauliska eller elektriska mätdosor.
De tryck, som svara mot de på solhjulet
verkande krafterna, äro en funktion av motorns
vridande moment. Mätmetodens noggrannhet är
väsentligt beroende av mät- och
avläsningsnog-grannheten hos tryckmätningsanordningen. I
normala fall uppgår felet till ±2,5 %.
Mätdrevet har stor betydelse för bestämning
av motoreffekten vid flygning. Det utgör vidare
för provbocken ett gott medel för uppmätning av
effekten, vilket för ringa kostnad medför stor
noggrannhet vid uppmätning av denna. Tyvärr har
metoden hittills ej genomförts med seriemässiga
anordningar, varför den vid provning av
seriemässigt tillverkade motorer blott kan användas
med avsevärd uppoffring ifråga om
monteringstider, enär varje ny motor måste köras in med sin
ordinarie propellerväxel.
Bestämning
av särskilda karakteristika hos flygmotorn
Vid varje provningsförfarande mätas
karakteristiska värden hos det provade föremålet.
Dessa utgöras vid flygmotorn förutom av effekten
A 36
22 maj 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
