Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
AUTOMOBIL- OCH MOTORTEKNIK
REDAKTÖR: NILS GUSTAFSSON
Häfte 6
Årg. 73
De (inregistrerade bilarna • Bil- och flygmotorernas fjädrande upphängning • Tidskrifter
19 juul
1943
De avregistrerade bilarna
DIREKTÖR G LINDMARK, LSTF, STOCKHOLM
(Forts, från s. 38)
Motor
Motorerna ha till 51,5 % företett olika slag av
rostangrepp. I den mån som serviceåtgärder
vidtagits i samband med och efter uppställningen har
i regel ingen anmärkning kunnat konstateras på
motorn. Likaså synas motorer, som körts
jämförelsevis korta körsträckor, även i de fall, där
serviceåtgärderna eljest varit ofullständiga, lia
klarat sig undan korrosionsskador bättre än mera
slitna motorer.
Kylsystemet och cylindermantlarna visade i
många fall onormal rostbildning, särskilt på de
i kallgarage uppställda bilarna. Motorblock och
cylinderlock ha endast i ett fall skadats på grund
av sönderfrysning. Som regel har kylvattnet varit
avtappat. I några fall har dock kylvattnet tillsatts
med antifrysmedel (rödsprit eller etylenglykol)
och bibehållits. Någon olägenhet av att kylvätska
bibehållits i kylsystemet har icke heller kunnat
konstateras. Snarare har rostbildningen varit
större i de avtappade kylsystemen, särskilt då
renspolning underlåtits. I en motor, som
visserligen endast körts några hundra mil före
uppställningen, och som stått i torrt kallgarage, var
kylvätskan (vatten och etylenglykol) fortfarande
ofärgad. Då emellertid kylvätskan har benägenhet
att sippra igenom små otätheter i packningen,
synes det vara att föredra, att kylvattnet
avtappas och systemet noga renspolas före
uppställningen.
Kolv, kolvtapp och kolvringar voro i regel utan
anmärkning i de fall, där olja hällts i cylindrarna
och kringvevning av motorn utförts efter
uppställningen. Däremot kunde rostangrepp konstateras i
några fall, där motorn startats och körts på
flytande bränsle, vilket sannolikt förorsakats av att
19 juni 1943
DK 629.114.004.5
motorn icke blivit tillräckligt varmkörd. Graden
av rostbildningen har varit högst varierande från
begynnande rostangrepp, som varit så obetydliga,
att rosten kunnat avlägsnas genom avtorkning och
noggrann inoljning till helt fastrostade kolvar i
cylindern. Det sistnämnda har dock konstaterats
endast i ett fall. Vid besiktning för arméns
räkning av omkring 600 personbilar, vilka som regel
stått uppställda i 2—3 år, har endast i ett fall
motorn varit ihoprostad. Fastbeckade kolvringar
lia däremot varit vanligare. I vad mån mindre
rostangrepp verkligen kräva omslipning eller
om-borrning torde som regel endast kunna
konstateras en tid efter det bilen åter tagits i bruk ocli
oljeförbrukningen undersökts eller genom
noggrann besiktning efter motorns isärtagning.
Ventilsystem, vevstaks- och ramlager samt
kamaxel ha även, om också i mindre omfattning,
företett rostangrepp och korrosion på motorer,
som icke erhållit någon vård vid eller efter
uppställningen. Skadorna ha växlat från "brunaktiga
lager" till skador av sådan omfattning, att utbyte
av delen eller reparation (omslipning) före
användning blir erforderlig.
Vevhuset har i allmänhet icke företett några
skador. I den mån vattenutfällning förekommit
ha ytorna skyddats av det feta olje- och
slam-lagret.
Ett antal oljeprov har uttagits från olika
motorer och analyserats ifråga om vattenhalt och
neu-tralisationstal (se tabell 1). Neutralisationstalen
äro i flera fall jämförelsevis höga. Några
frät-skador, som synas kunna hänföras till skadliga
ämnen i smörjoljan, ha emellertid icke kunnat
konstateras. Den höga vattenhalten i ett fall torde
ha orsakats av skadad packning.
A 39
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
