Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Bränslesystem
Detta har i 67 fall företett olika slag av
anmärkningar. Som regel har det flytande bränslet
avtappats ur bränslesystemet. Endast i några fall,
där bilägaren med vissa tidsintervaller startat och
(varm) kört motorn har bränslet bibehållits i
tanken. Någon direkt olägenhet av att icke tappa ur
bränslet har i dessa fall icke kunnat konstateras.
Bränsleprov för analys uttogs ur en bil, som stått
uppställd med bränsle i tanken i nära tre år.
Undersökningen, vilken avsåg fraktionerad
destillation, hartshalt och halt av fasta ämnen, gav till
resultat:
Fraktionerad destillation enl. A.S.T.M. D 86—35:
Begynnelsekokpunkt ................... 34°C
Fraktion till 50°C .................... 4 vol-%
Fraktion till 75°C .................... 22 vol-%
Fraktion till 125°C .................... 64 vol-%
Fraktion till slutpunkten ............... 96 vol-%
Slutkokpunkt .......................... 190°C
På filtrerat prov:
Halt förefintligt harts enligt A.S.T.M.
D 381—36 ........................... 2 mg/100 cm3
Halt fasta ämnen bestämda genom
filtrering ................................. 3 mg/1
Vid provets uttagande hade bilen dessförinnan
körts ca 3 mil på innehållet utan någon
driftstörning. Analysresultatet visar även, att bensinens
egenskaper alltjämt äro tillfredsställande. Såväl
halten av förefintligt harts som halten fasta ämnen
uppvisar även ett lågt värde.
Membranen i bränslepumparna ha i ett flertal
fall varit förtorkade eller spräckta, och i ett fall
voro pumpventilerna förstörda. Som regel har
detta konstaterats på bilar av äldre årsmodeller
(1938 och äldre). Undersökning av fem
bränslepumpar från nya bilar, som icke använts, utan
efter provkörningen stått uppställda, visade
fullgott resultat. Härvid kontrollerades pumparnas
matningsförmåga i ca 100 h, varefter besiktning
gjordes av membranen.
Vid provkörning med bilar, på vilka
pumpmembranen vid senare företagen besiktning
företedde blåsor eller voro delvis förtorkade, gick
körningen dock utan anmärkning.
Förgasarna ha företett kraftiga utfällningar och
oxidbildningar; särskilt har detta varit fallet, då
materialet utgjorts av zinklegeringar. Som regel
medför detta dock ingen annan olägenhet, än att
förgasaren får noga rengöras.
Accelerationspumpen har även i vissa fall kärvat. Kranar och
rörförbindningar ha blivit otäta på grund av torkade
och otäta packningar.
Elektriskt system
Om bilen förvarats i torr och uppvärmd lokal
ha de konstaterade skadorna på det elektriska
systemet varit av ringa omfattning. Vid
ogynnsamma förvaringsförhållanden ha skadorna blivit
större. Kringvevning av motorerna har inverkat
gynnsamt, enär beröringsytorna härigenom
växlat.
Batterierna ha som regel varit oanvändbara,
även i de fall, där periodisk laddning
förekommit. Även om verkstaden vid besiktning av bilen
samt kontroll av batterispänning och syrahalt
förklarat batteriet utan anmärkning, har vid
noggrann och sakkunnig undersökning av batteriet
konstaterats, att batteriet icke är funktionsdugligt.
Härvid har undersökningen omfattat stötprov,
varvid ca 180 A tas ut under ca en halv minut,
därefter en halv minuts vila osv. Ett förstklassigt
begagnat batteri skall tåla 16—18 stötar. Av 20
undersökta batterier, vilka dels varit föremål för
periodisk laddning, dels under viss tid undergått
kontinuerlig underhållsladdning, voro 11
funktionsodugliga.
Med kadmiumprovet erhålles uppgift på de
plattor, som icke längre äro funktionsdugliga eller
Tabell 1. Analysresultat från undersökta oljeprov.
Nr Fabrikat [-Uppställningsdatum-] {+Uppställnings- datum+} Förvaringssätt Oljefabrikat [-Neutralisations-tal*-] {+Neutralisations- tal*+} Vattenhalt
1 Chevrolet ............. Juli 1940 Kallgarage _ 1,53 0,1 %
2 Chevrolet ............. Aug. 1940 Varmgarage Essolube 1,00 0,1 %
3 Ford ................. Sept. 1940 Kallgarage 0,20 0,1 %
4 Chevrolet ............. Sept. 1940 Kallgarage — 0,11 0,3 %
5 Ford ................. Sept. 1940 Kallgarage — 0,18 0,1 %
92 Ford ................. Maj 1940 Varmgarage SAE 20 2,11 25,7 %
93 Ford ................. Nov. 1939 Varmgarage SAE 30 0,54 0,1 %
96 Volvo ................ Aug. 1940 Varmgarage SAE 30 0,54 0,2 %
95 Chevrolet ............. Mars 1941 Varmgarage SAE 30 2,65 0,2 %
97 Volvo ................ Aug. 1940 Varmgarage — 0,54 0,1 %
98 Volvo ................ Aug. 1940 Varmgarage — 0,57 0,2 %
83 Ford ................. Mars 1942 Varmgarage SAE 30 0,98 0,1 %
99 Volvo ................ Nov. 1939 Varmgarage SAE 30 0,70 0,1 %
84 Chevrolet ............. Nov. 1939 Varmgarage SAE 30 0,26 0,3 %
* Den mängd kaliumhydroklorid i mg, som åtgår för att neutralisera 1 g prov; medelvärdet för neutralisationstalen för
nya oljor av olika fabrikat och med varierande SAE nr kan sättas till högst 0,05.
A 40
19 juni 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
