- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1943. Automobil- och motorteknik /
42

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

fördärvat klädseln och i fem fall liar klädseln
varit fuktig, unken eller möglig.

Bifogade uppställning över antalet fall utan
anmärkning bör tas med en viss försiktighet med
hänsyn till att det föreliggande
undersökningsmaterialet givetvis varit för litet för att därur
kunna dra några generella slutsatser.

Antal utan anm. %
Fordon ......................... 19 18,1
Motorer ......................... 51 48,5
Bränslesystem ................... 35 33,3
Kylsystem ....................... 18 17,2
Strömfördelare .................. 59 56,1
Tändspole ....................... 96 91,4
Elledningar ...................... 71 67,6
Växellåda ....................... 98 93,4
Bakaxel ......................... 87 82,8
Styrinrättning .................... 92 87,6
Bromsar ........................ 59 56,1
Hjul och hjullager ............... 98 93,4
Kaross (fjädrar, stag och skärmar) 39 37,1
Lackering ....................... 66 62,8
Stoppning ....................... 86 81,8

Körprov med avregistrerade bilar

I syfte att vinna erfarenhet om möjligheten att
kunna använda de avregistrerade bilarna direkt
och utan föregående, omfattande service ha
genom tygdepartementets försorg nio bilar körts en
viss vägsträcka, innan de undergått fullständig
besiktning.

I allmänhet har start kunnat ske direkt utan
svårighet, sedan batteri monterats samt bränsle
(och kylvatten) påfyllts. I ett fall var dock start
möjlig först sedan förgasaren rengjorts och i ett
annat fall startade visserligen motorn men
fel-tände på grund av igenoljade tändstift
förorsakade av fastbeckade kolvringar.

Provkörningarna med de olika bilarna ha
varierat mellan 112 och 740 km. I två fall (provbil
A och 7) med körsträckor på 160 resp. 310 km
ha inga som helst driftstörningar inträffat.

På provbil 1 gick motorn orent efter 20 km
körning på grund av oxiderade brytarspetsar samt
rostiga och sotiga tändstift. Efter justering gick
motorn åter utan anmärkning. Efter 100 km
körning gick cylinderlockspackningen sönder.

På bil 3 gick bakaxelpackningen sönder efter
30 km körning, så att olja rann ut på
bromsbanden och omöjliggjorde bromsning. På samma
bil blev ventiljustering erforderlig efter 200 km
körning. Likaså uppträdde driftstörningar i
bränslesystemet på grund av avlagringar.

Efter 40 km körning uppstodo driftstörningar i
bränslesystemet på bil 6 på grund av att flottören
hängt upp sig, vilket förorsakats av korrosion i
upphängningspunkten.

På bil 8 uppstod efter 40 km körning
driftstörningar i bränslesystemet på grund av att
rost-och slamavlagringar fastnat i bensinfiltret. Första
startförsöket hade misslyckats på samma bil,
varför förgasaren rengjorts från slamavlagringar.

Ett oxiderat startrelä på bil 9 omöjliggjorde
efter 80 km körning start och på samma bil
fungerade icke amperemätaren på grund av
oxiderade kontaktanslutningar.

I samband med fullständig besiktning av
bilarna efter avslutad körning konstaterades på
bil A och 6 oljeläckning vid bakaxeln på grund
av otät packning. Vid besiktningen i övrigt gjorda
iakttagelser överensstämde med erfarenheterna
från tidigare besiktigade bilar. Några olägenheter
vid de korta körsträckor, som här ifrågakommo,
märktes icke även i de fall där pumpmembranen
vid besiktningen visade blåsor eller voro delvis
förtorkade. Brända avbrytarkontakter i
strömför-delaren var regel, men i vad mån så varit
förhållandet före uppställningen av bilarna har icke
kunnat utredas.

Utöver de vunna erfarenheterna från körning
med de ovannämnda nio bilarna har KAK fått del
av erfarenheterna från körning med 23
person-och lastbilar, som varit uppställda i 2—3 år.
Erfarenheterna härvid ha varit gynnsamma, vilket
torde sammanhänga med den goda vård, som
fordonen erhållit under uppställningstiden.

Under körsträckor varierande mellan 280 och
1 889 km ha på dessa 23 bilar under körningen
driftstörningar inträffat endast i fem fall. Sålunda
utfördes utbyte av nållager i växellåda; rengöring
av förgasare och bränslesystem i två fall; utbyte
av sprucken slangförbindning till cylinderblock
samt utbyte av sönderfrätt batterilåda.

I samband med de konstaterade
driftstörningarna på grund av slambildningen i
bränslesystemet rengjordes detsamma på ytterligare fem
bilar redan i början av körningen, varför
erfarenhet icke kunnat erhållas, huruvida ytterligare
sådana driftstörningar i bränslesystemet skulle ha
framkommit.

Enligt uppgift från bilägarna hade bilarna i
allmänhet kunnat startas direkt sedan nytt batteri
monterats samt bränsle, olja ocli kylvatten
påfyllts. Vid starttillfället rådde ca + 5°
yttertem-peratur.

Åtgärder mot förstörelse av avregistrerade bilar

Erfarenheterna från undersökningarna av den
avregistrerade motorfordonsparken lia givit vid
handen, att motorfordon i stort sett kunna
bibehållas i fullgott skick med relativt enkla
serviceåtgärder även under flera års uppställning.
Tyvärr är det betydligt svårare och mera
komplicerat att avbryta en redan påbörjad
förstörelseprocess. Med hänsyn till det stora kapital, som ett
motorfordon i användbart skick representerar
såväl för den enskilde fordonsägaren som för lan-

A 42

19 juni 1943

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:28:36 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1943am/0044.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free