- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1943. Automobil- och motorteknik /
51

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

Teknisk Tidskrift

Fig. 9. Viskostat för Pratt & Whitney-motor, Twin Wasp C 3.

kalibrerad. Detta betyder, att en större
omkali-brering endast kan utföras genom justering av
strypöppningen, varigenom lutningen av
Ps-kur-van ändras. En mindre justering kan utföras med
väljarventilens fjäder. En anspänning av denna
medför en högre viskositet (lägre temperatur) på
oljan och vice versa. En vekare fjäder gör, att
väljarventilen blir känsligare osv.

Det nedre diagrammet på fig. 8, slutligen, visar
sambandet mellan pm resp. p4 (trycket i
manöver-oljeledningen) och viskositeten, vilken fortfarande
för enkelhets skull anges med motsvarande
temperatur hos Aero Shell 100. Eftersom det i
verkligheten är p4 och icke pm som påverkar
väljarventilen, kommer absoluta värdet av p2, dvs.
motoroljetrycket, att inverka på den temperatur, som
viskostaten håller. En sänkning av
motoroljetrycket föranleder, som synes av diagrammet,
viskostaten att höja oljeviskositeten (sänka
temperaturen) och tvärtom, dvs. tryckändringen
kommer i viss mån att motverkas. Vid normala värden
på oljetrycket kommer dock alltid viskositeten att
hållas inom normala gränser. Vid onormala
oljetryck kan viskositeten möjligen komma att ligga
utanför det önskvärda området men i så fall
alltid på rätt sida. Detta torde få betraktas som en
extra fördel, eftersom felet i oljetrycket därigenom
begränsas.

Viskostatens placering i friskoljan efter
motor-oljepumpen och silén medför flera fördelar. Vik-

Fig. 10. Viskostat för Twin Wasp C 3, demonterad.

tigast är kanske, att den genomströmmas av ren,
luftfri olja. Om den vore placerad på
returolje-sidan, skulle detta visserligen medge en del
konstruktiva förenklingar, men den luft, som
alltid finnes i returoljan, skulle göra kalibreringen
mycket osäker. Teoretiskt kan det till och med
tänkas, att en kraftig gasning eller kokning i
returoljan skulle medföra motorhaveri. En sådan
gasutveckling uppfattas nämligen av viskostaten,
oberoende av dess konstruktion, som en ökning
av viskositeten. Viskostaten minskar alltså oljans
kylning, temperaturen stiger, som följd härav
förvärras kokningen, temperaturen stiger ytterligare
osv., tills motorn skär ihop. Eftersom
temperaturen är lägre på inloppssidan och oljan dessutom
står under tryck, är ett sådant fenomen
otänkbart, då viskostaten är inbyggd som i detta fall.
Frånvaron av koks och föroreningar i oljan
omedelbart efter silén minskar också risken för
störningar i viskositetsregulatorns funktion. Fig. 9
visar viskostatens yttre och fig. 10 en demonterad
viskostat. Fig. 11 och 12 illustrera på motsvarande
sätt en väljarventil.

Trycket p± i manöveroljeledningen är, som
visats, ett mått på oljans viskositet. Då
temperaturen icke kan ligga till grund för bedömandet av
viskositeten, när oljan är utspädd, behövs ett
instrument, en "viskometer", som visar, när den
rätta viskositeten uppnåtts. Detta erhålles genom
att en lämpligt graderad manometer anslutes till

Fig. 11. Väljarventil.

17 april 1943

Fig. 12. Väljarventil, demonterad.

A 51

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:28:36 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1943am/0053.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free