Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
AUTOMOBIL- OCH MOTORTEKNIK
REDAKTÖR: NILS GUSTAFSSON
Häfte 8
Årg. 73
Rullnings- och slirningsmotstånd vid motorfordon
21 aug.
1943
Rullnings- och slirningsmotstånd
vid motorfordon
PROFESSOR E HU BEN DICK, LSTF, STORÄNGEN
För bedömning av ett motorfordons framkomlighet
och körsäkerhet är en noggrann kännedom om
"friktionskoefficientens" storlek under olika förhållanden,
särskilt med hänsyn till vägbanans beskaffenhet, av
största betydelse. Men denna "friktionskoefficient"
mellan motorfordonets hjul och vägbanan är en
mångtydig storhet. Av denna beror en del av det motstånd,
som måste övervinnas för vagnens framförande,
möjligheten att med drivhjulen framdriva fordonet,
möjligheten att bromsa vagnen, möjligheten att styra
åkdonet, körsäkerheten i kurvor m. m.
Även för vägbyggaren är "friktionskoefficienten" av
betydelse. Av "friktionskoefficienten" bero de
användbara lutningarna, de lämpliga kurvradier, som
utan trafikrisk kunna användas, de erforderliga
skev-ningarna, de lämpliga vägbeläggningsmaterialen m. m.
Den erfarenhet, som finnes beträffande
"friktionskoefficienter", är i hög grad oklar och osäker, och de
undersökningar, som gjorts, äro ej av den art, att de
tillfredsställa det praktiska livets behov och
fordringar. Det torde bli en trängande uppgift för
ett kommande motorfordonslaboratorium att ta upp
dessa frågor till grundlig, experimentell undersökning.
Samtidigt understryker denna brist på behövlig
kännedom om grundläggande koefficientens storlek det allt
mer framträdande behovet av ett
motorfordonslaboratorium.
I det följande skall göras en studie över vår
nuvarande kunskap på området, av vilken tydligt torde
komma att framgå bristerna i vår kunskap och
nödvändigheten av ingående experimentella
undersökningar.
Rullningsmotståndet
När ett hjul, uppbärande en last, rullar fram över ett
underlag komma diverse mostånd att uppträda. Vi
ha i första rummet att räkna med den rullande krop-
DK 625.8.03
pens egentliga rullningsmotstånd framkallat av bl. a.
underlagets råhet, deformering m. m. Detta mostånd
kan förmodas vara oberoende av hastigheten.
Vidare är att räkna med ett "deformeringsmotstånd"
hos den rullande kroppen själv. Gummi exempelvis
har en viss hysteresis och luften i ringen utsättes för
starka virvelrörelser vid hjulets rullning. Även detta
motstånd torde i stort sett kunna förmodas vara
något så när oberoende av hastigheten. Då ett hjul
uppbär en last måste hjulet i regel lagra på och rotera
kring en axel. Härvid uppstår ett lagermotstånd,
vilket torde öka något med hastigheten. Slutligen
uppträder vid hjulets rullning stötmotstånd, vilket kan
förmodas öka med hastigheten. Vi erhålla det schema,
som återges i fig. 1. Sannolikt har man sålunda
att räkna med ett totalt rullningsmotstånd, som ökar
med körhastigheten på sådant sätt att ökningen blir
större ju större körhastigheten är. Så anger
exempelvis Neesen formeln
†r—\ 000 (a -j- bv) kg/t
O,oo
c
Fig. 1. Rullningsmotståndets sammansättning.
20 febr. 1943
AM 55
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
