Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
där v är hastigheten i km/h samt för glatt väg gälla
värdena
Lågtrycksringar Högtrycksringar
a ........0,01’5 0,010
b ........ 0,1-10—3 0,05-10—3
För tjärad väg skola koefficienterna ungefär
fördubblas och för dålig väg ungefär tiodubblas enligt
Neesen.
Man torde få anse att formeln trots sin skönhet är
föga upplysande för den praktiske ingenjören.
De uppgifter på rullningsmotståndet, som
förekomma i handböckerna, äro emellertid i regel
konstanta, av körhastigheten oberoende värden.
Exempel härpå framgå av tabell I.
Tabell 1.
TekniskTidskrift
fyoe/ftc/es?/
Das
Kraft-fahrzeug Kamm 1936 [-Taschen-buch-] {+Taschen- buch+} für de»
Auto-Ingenieur Buschmann 1938 [-Automobil-technisches-] {+Automobil- technisches+} Handbuch Bussien 1941
Smågatsten ............ 0,02 0,02
Tjärad väg ............ 0,03 0,03
Fuktig, något mjuk väg 0,05 0,05
Jordväg vid traktor med
griporgan ............ O,10 0,10
Betongväg ............. 0,015
God asfaltväg .......... 0,01
Träkubb ............... 0,018
Utmärkt stenläggning .. 0,015
God 0,020
Dålig 0,033
Utmärkt makadamväg .. 0,016
God 0,023
Dammtäckt 0,028
Sönderkörd ,, 0,035
Dålig 0,050
God grusväg ........... 0,045
Grusväg av olika godhet O,08—0,16
Lös sand .............. 0,15—0,30
Hur dessa värden tillkommit eller i övrigt någon
motivering för dem finnes ej.
En del undersökningar finnas utförda av Kistner,
Betz m. fi. Även dessa författare ånge konstanta
värden. I dessa ingår emellertid även fordonets
luftmotstånd, varför värdena ej äro tillförlitliga, helst
som luftmotståndet ökar med kvadraten på
hastigheten. En stor undersökning finnes utförd av den
japanske experimentatorn Fujii, men hans arbeten ha
ej varit åtkomliga för mig.
Slutligen finnas undersökningar utförda av Essers
1927 och Agg 1928. Bådas resultat äro fria från
luftmotståndet och visa det totala
rullningsmotståndets beroende av körhastigheten. Resultaten äro
sammanförda i fig. 2 till 4.
Bortsett från den egendomligheten att motståndet
varit större på god än dålig grusväg visa samtliga
resultat ett med hastigheten stigande motstånd. I
Aoe/T/c/ert/
O.og
O
Fig. 2. Rullningsmotstånd.
Fig. 3. Rullningsmotstånd.
de fall, där fler än två mätpunkter finnas, framträder
även såsom sannolik en med hastighetsökningen
stegrad ökning hos motståndet. Vidare ha
lågtrycksringarna med sin större deformering ett större
motstånd än högtrycksringar. Slutligen är självfallet
motståndet beroende av vägens beskaffenhet.
Svenska undersökningar
År 1930 påbörjades vid svenska väginstitutet
undersökningar för bestämning av rullningsmotståndet
på vägbeläggningar. Därvid bestämde man sig för
en metod, genom vilken retardationen hos ett
fri-kopplat fordon mättes. Den metod, som därvid kom
till användning, överensstämde med Aggs metod.
Dessa försök utfördes i samarbete med E
Hubendick och H N Pallin vid Tekniska högskolan.
Fältproven verkställdes under institutets ledning av
dåvarande teknologerna N Lindström och B Forssell.
Resultaten samlades i ett av de båda teknologerna
utarbetat examensarbete.
För försökens utförande byggdes en speciell
försöksvagn, bestående av ett påbyggt personbilschassi.
För att få vagnen att löpa så lätt som möjligt
bort-togos alla icke nödvändiga konstruktionsdelar, som
kunde höja vagnens inre friktion, såsom kardanaxel,
differential m. m. Varje hjul var lagrat på två
koniska rullager. Vagnen var försedd med en
anordning, genom vilken försöksvagnens förare kunde
fri-koppla försöksvagnen från det bogserande fordonet.
För att i möjligaste mån nedbringa luftmotståndet
gjordes vagnen så låg som möjligt. Belastningen
utgjordes av blytackor. Försöksvagnens utseende
framgår av fig. 5.
Åren 1931—1933 fortsatte svenska väginstitutet på
väg- och brosakkunnigas uppdrag undersökningarna
o
Fig. U. Rullningsmotstånd.
AM 56
21 aug. 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
