Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Te kn i sk Ti ds kri ft
Fig. 31.
Rullningsmotstånd
vid mönstrad
ring typ Mi.
Fig. 32.
Rullningsmotstånd
vid mönstrad
ring typ Mi.
Fig. 33.
Rullningsmotstånd
vid mönstrad
’ ring typ Mi.
Fig. 34.
Rullningsmotstånd
vid mönstrad
> ring typ Mi.
Fig. 35.
Rullningsmotstånd
vid mönstrad
ring typ M2.
Fig. 36.
Rullningsmotstånd
vid mönstrad
ring typ Mi.
Fig. 37. Rullningsmotstånd vid slät ring.
21 aug. 1943
Fig. 38. Rullningsmotstånd vid slät ring.
3.5
Fig. 39. Rullningsmotstånd vid slät ring.
fr
O.03
Fig. 40. Rullningsmotstånd vid mönstrad ring typ Mi vid
300 kg hjultryck.
Fig. 41. Rullningsmotstånd vid monterad ring typ Mi vid
100 kmjh körhastighet.
ring M1 vid 300 kg hjulbelastning av fig. 40, i vilken
kurvor för några olika körhastigheter äro inritade.
Fig. 41 slutligen visar arten av koefficientens
beroende av hjulbelastningen. Även här är som
exempel väld ring Mx och kurvor för olika luftövertryck
vid körhastigheten 100 km/h inritade. Vi se, att vid
lämpligt luftövertryck, i detta fall 3,5 kg/cm2,
koefficienten blir praktiskt taget oberoende av
hjulbelastningen.
Man torde av försöksresultaten kunna dra den
slutsatsen, att ett lämpligt luftövertryck i ringen är
av allra största betydelse för erhållande av lägsta
rullningsfriktionskoefficient, i möjligaste mån
oberoende av hjulbelastning och körhastighet.
Kamm har ur prov, utförda av honom, uppställt
följande uttryck för rullningsfriktionskoefficientens
storlek:
AM 63
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
