Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Tabell XI.
9 g v ä ’siam + Aritmetiskt
Torr Våt Oljig medel-
+ 7gH20 + 12 g + 17g + 27 g värde
Stampasfalt ........ 0,034 0,063 0,037 0,072 0,039 0,040 0,051
Asfaltbetong ....... 0,029 0,022 0,023 0,069 0,049 0,035 6,038
Sandasfalt ......... 0,033 0,025 0,047 0,064 0,047 0,045 0,043
Gjutasfalt .......... 0,030 0,042 0,034 O,060 0,062 0,045 0,045 0,046
Tjärmakadam ...... 0,042 0,040 0,029 0,059 0,027 0,042 0,042 0,040
Smågatsten ........ 0,032 0,044 0,024 0,048 0,051 0,045 0,040
Kallasfalt .......... 0,024 0,022 0,038 0,042 0,047 0,035 0,035
Dammannasfalt..... 0,036 0,018 0,051 0,060 0,063 0,060 ’ 0,048
Rhoubenitebetong .. 0,029 0,036 0,035 0,042 0,060 0,043 0,040
Storgatsten ........ 0,037 0,024 0,030 0,034 0,049 0,039 0,035
Medeltal 0,0326 0,0336 0,0348 0,055 0,0492 0,0429 0,0416 ;
Tabell XII.
Torr Våt Oljig 9 g gatslam + + 7gH20 +12 Aritmetiskt medeltal
■ Stampasfalt ....... 0,042 0,037 0,033 0,028 0,032 0,034
Betong ............ 0,038 0,034 0,048 0,026 0.O3O 0,035
Storgatsten ........ 0,031 0,024 0,030 0,029 0,034 0,030
Dammannasfalt ____ O,030 0,035 0,028 0,025 0,032 0,030
Smågatsten ........ 0,038 0,048 0,028 0,032 0,033 0,036
Tjärmakadam...... 0,031 0,030 O,030 O,030 0,030 0,030
Sandasfalt ......... 0,045 0,044 0,034 0,034 0,027 0,037
Medeltal 0,036 0,036 0,032 0,031 0,031 0,033
fig. 51 visar resultat erhållna av en del andra
experimentatorer.
Vi torde få förklara dessa resultat på följande sätt.
Slirningen kan vara formförändringsslirning eller
glidslirning eller möjligen en "blandning" av dem
båda. Formförändringsslirningen uppstår genom en
töjning av ringmaterialet före passagen genom
an-liggningsytan. Denna töjning återgår sedan
anligg-ningspunkten passerats. Det är att anta att
formförändringsslirningen, vilken med hänsyn till
friktionskoefficienten är att betrakta som vilofriktion,
plötsligt övergår till glidfriktion, då enligt alla
hittills kända, säkra försöksresultat glidfriktionen är
mindre än vilofriktionen. Vid den förefintliga
friktionsvikten ökar med driv- eller bromskraften såväl
vilofriktionskoefficienten som ringens töjning. Vid
friktionskoefficientkurvans maximimipunkt inträder
slutligen denna plötsliga övergång från vilo- till
glidfriktion med 100 % slirning. Framställningen kan
då göras enligt fig. 52. Slirningen får uppdelas i
formförändringsslirning eller en skenbar slirning
-.......y
Fig. 50. Friktionskoefficient vid luftgummiringar.
Fig. 49. Friktionskoefficient vid järnvägshjul.
Fig. 51. Friktionskoefficient vid luftgummiringar.
18 sept. 1943
AM 71
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
