Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. Ii. Storhdlssprängning i
kalkstensbrottet, Limhamn.
sprängämne, som stiger 1,5 m. Slutligen en
förladdning, som är lika stor som försättningen eller
6—7 m. För tändningen användes i regel
pentrit-tråd, som i sin tur tändes med eltändhattar. På
grund av klagomål över skakningar i
omgivningen har man på sista tiden gått in för att
skjuta ett hål i taget och i allmänhet stoppat
borrhålen 1 m ovanför bottensulan. Även här ha
seismografiska mätningar utförts, varvid
konstaterats att vid sprängning av två laddade hål
skakningarna äro mindre än vid forcerad
gatutra-fik. Sprängämnesförbrukningen för
storhålsskjut-ningen uppgår till 59 g/t. För skutsprängningen
åtgår 1,8 g/t. Praktiskt taget hela bergmassan är
alltså efter storhålssprängningen sönderslagen till
för krossen passande storlek.
Sprängämneskostnaden för storhålen uppgår till 10,7 öre/t.
Sprängämneskostnaden för skutsprängningen till 0,3
öre/t. Tändhattar, stubin och pentylstubin till
1,2 öre/t. Totala sprängämneskostnaden blir
alltså 12,2 öre/t, vilket måste betraktas som ytterst
gynnsamt.
Lastningen utföres med två grävmaskiner för
elektrisk drift. Den ena har 3,3 m3 skopa och är
av Menck & Hambrocks tillverkning. Denna
maskin är försedd med transformator, som
transformerar ned strömmen från brottets 2 000 V
ledning till 380 V. Överföringen från brottets ledning
till maskinen sker som vanligt medels kabel.
Maskinen är tremotorig, med en motor vardera för
spelning, grävning och vridning. Spelmotorn
användes även vid transport av maskinen. Den andra
grävmaskinen är av Ruston—Bucyrus tillverkning
och har en 2,6 m3 skopa. Denna maskin är
utrustad med en Leonard-omformare, som
omformar strömmen till 500 V likström, med vilken de
tre motorerna arbeta.
Maskinerna lasta i specialbyggda
järnvägsvagnar, byggda i två avdelningar, dvs.
underredet med hjul, fjädrar m.m., på vilket stora
skopor rymmande 10 m3 äro ställda. Vagnarna dras
av ånglok till krosshuset. Varje tågsätt utgöres
av sju vagnar med en last av ca 90 t. Vid
framkomsten till krosshuset hissas skoporna upp och
tömmas med en krän i en ficka, som rymmer två
vagnar. Skoporna tömmas som vanliga
gripskopor.
Från krossen för ett transportband genom en
tunnel i berget upp till sorteringsverk och
utlast-ningsfickor. Från tömningsfickan i brottet går
godset via en matarmatta med reglerbar hastighet
till en valskäftkross. Krossen är utrustad med en
vals med 1 200 mm längd och 900 mm diameter.
På valsen äro fastsatta tänder. Valsen arbetar
mot ett på grova fjädrar rörligt bakstycke.
Kapaciteten uppgår till 250 t/h.
Vid valet av utrustning, såväl transportsystem
som vagnar, kross m.m., har hänsyn måst tas till
att berget håller ganska mycket vatten och därför
vid nederbörd är mycket smetigt. Detta gäller
även sulan, på vilken transporten till krossen äger
rum.
Brytningskostnaden vid normal drift uppgår
till ca 85 öre/t inklusive transport till krossen,
men exklusive ränta och amortering.
Forsby
Fyndigheten består av urbergskalksten av
övervägande grovkristallinisk struktur. Den
uppträder i två samlade partier. Det ena med ca 70°
stupning och det andra en flackt liggande skålla
med 10—30° stupning. Ofyndiga bergarter inom
kalkstenspartierna utgöras av amfibolit, leptit
och granit. Amfiboliten förekommer som ränder i
kalkstenen. På fig. 15 framträder amfiboliten som
en svart ansamling. De andra ofyndiga
bergarterna uppträda som större, samlade partier i
kalkstenen. Kalkstenen går i dagen i flera hällar inom
området. En approximativ uppskattning av
tillgångarna ger 75 Mt kalksten med i medeltal 90 %
CaC03 och 10 % ofyndigt i det brutna berget.
B 24
13 mars 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
