Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Fig. 14. Ytvärmare för uppvärmning av
asfaltbeläggningar pä gator, sprutad med aluminium
och glödgad.
bildning eller f lagning? Är den sprutade stålytan
ur slitsynpunkt jämförbar med en massiv stålyta?
Vid reparation av glidytor kan man använda
två andra metoder, nämligen dels påsvetsning av
stål, dels bussning genom påkrympning av hylsa.
I förra fallet svarvas ytan ned till visst undermått,
uppbygges genom svetsning samt svarvas och
slipas till färdigmått. I det senare fallet svarvas
först glidytan ned, och slipas. En hylsa svarvas
och slipas på insidan, påkrympes och
färdigbear-betas genom svarvning och slipning på utsidan.
Författaren har infordrat anbud på reparation
av en axeltapp, 100 mm i diameter, 100 mm lång
enligt de tre alternativen och härvid erhållit
uppgiften enligt tabell 4.
I detta fall ställer sig alltså sprutmetoden
betydligt billigare än de konkurrerande metoderna.
Stålsprutningen har f.ö. även andra fördelar
framför svets- och bussningsmetoderna. Dels slår sig
ej axeln såsom vid alternativet svetsning, dels
kunna även otillgängliga glidytor. exempelvis
lagergångar på vevaxlar behandlas, vilket icke är fallet
vid alternativet bussning.
Beläggningens vidhäftningsförmåga är, givetvis
under förutsättning att beläggningen utföres på
rätt sätt. mycket god. Man kan exempelvis slå
djupa märken i det sprutade och färdigbearbetade
skiktet utan att sprickor eller flagningar kunna
iakttas.
En ingående undersökning av sprutat ståls
slitstyrka har utförts av Show9. Bland annat ha
försök i praktisk skala gjorts med vevaxellagren i
tjugotvå motorer, tillhörande dels privatbilar, dels
lastbilar och dels bussar. I varje motor insattes en
ny vevaxel, där varannan lagergång lämnats
orörd och varannan svarvats ned och sedan åter
uppbyggts med sprutat stål (kolhalten ej
angiven). Ytorna uppmättes före försöket samt efter
1 000, 5 000, 10 000 och 15 000 miles körsträcka.
Härvid visade det sig, att de sprutade ytorna i
intet fall slitits mer än de massiva ("orörda").
Slitaget var vid privatbilarna i medeltal 15 % och
vid bussarna 50 % mindre vid sprutade än vid
massiva ytor.
Av stort intresse är även en undersökning som
samtidigt utfördes på lagerskålarna. Dessa sletos
i genomsnitt 50 % mindre, då lagergången var
utförd i sprutat stål än då den var massiv. Detta
antas sammanhänga därmed, att den sprutade
ytan genom sin porösa natur i viss mån är
självsmörjande. Då torr eller halvtorr friktion
tillfälligtvis uppstår, blir därför slitaget mindre, då
axelytan är sprutad än då den är massiv. Denna
hypotes har även bekräftats genom försök utförda
i lagerprovningsmaskiner. Vid en dylik provning
jämfördes en axelyta av härdat stål med en
axelyta av sprutat stål. Lagret kördes in, varefter
oljetillförseln avstängdes. Vid härdad stålaxel
inträffade härvid skärning efter 3 h och vid sprutad
stålaxel efter 22,5 h.
Det torde av ovanstående framgå, att
stålsprutningen är en ur många synpunkter lämplig
metod, då det gäller reparation av slitna stålaxlar.
Man bör dock använda metoden med försiktighet,
då det gäller lager, som utsättas för mycket
häftiga stötar samt i fall, då man har att räkna med
risk för utmattningsbrott.
Stålsprutning användes även för reparation av
felaktigheter i gjutgods, såsom sugningar och
sprickor. Speciellt kan nämnas att sönderfrusna
motorblock oftare lagas enligt denna metod.
Sprickorna fräsas härvid upp med en handfräs.
Fig. 15. Reparation av sliten axel genom stälsprutning. Fig. 16. Ytans utseende före stälsprutningen.
B 70
11 dec. 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
