Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Matsal på "Barranduna".
Lastmotorfartyget "Akka" (8 960 tdw), levererad av
Götaverken.
Kust jagaren "Mode", levererad av Götaverken.
"Buenos Aires" är byggt till Lloyd’s Begisters högsta
klass † 100.A.1. under specialuppsikt, "for carrying
petroleum in bulk". Utrustningen motsvarar Anglo-Saxons
fordringar för tidsbefraktade fartyg, Panama-, Suez- och Dutch
East Indiareglerna samt fordringarna för lastning och
lossning i Haifa, Tripolis och Constanza. Skrovet är
svetsat i mycket stor utsträckning. För att ytterligare ned-
bringa stålvikten ha lång- och tvärskeppsskotten byggts
efter ett vid verkstaden utexperimenterat, patentsökt
system med i långskeppsskotten horisontala och i
tvärskeppsskotten vertikala korrugeringar, varigenom skottstagen
kunnat slopas. Spanten i bottnen samt balkarna i
huvuddäcket äro anbragta långskepps under det att spanten i
sidan äro arrangerade tvärskepps.
Fartyget är byggt med rak, lutande förstäv, "soft nose",
kryssarakter samt har låg pop, brygga och back.
Tanksystemet är av de två långskeppsskotten samt
tvärskepps-skott delat.i fem sidotankar på vardera sidan om tio
centertankar. Mitt i centertanksystemet ligger det stora
pumprummet, som medelst rörtunnlar genom sidotankarna når
ut till fartygssidan. För om lasttankarna har arrangerats
ett torrlastrum. Under detta äro en djuptank för
bunkerolja samt ett mindre pumprum belägna. Akterut i
motorrummet är på vanligt sätt dubbelbotten med brännolje-,
smörjolje- och färskvattentankar anordnad. På förkant
av maskinrummet har förutom de sedvanliga vingtankarna
även inbyggts en tvärskeppsbunker mellan de båda
långskeppsskotten, sträckande sig upp till huvuddäck. Totala
bunkerkapaciteten uppgår till 1 670 ton olja med spec.
vikt 0,9. Smörjoljekapaciteten är 39 m3 och
matarvatten-kapaciteten 81 m3. Även akterpiken är anordnad för
förande av brännolja.
I däckshuset på övre bryggan är inredningen för redare
och kapten förlagd. Bedaresviten har på förkant två
rymliga salonger, vilka medelst stora skjutdörrar kunna
sammanslås till en. Material i panel och möbler består av
polerad valnöt med undantag av matsalens väggar, som
äro målade i ljus, vacker färgton. Akter härom ligger på
babordssidan redarens sovhytt med separat badrum.
Sov-hytten har möbler i ljus alm och målade väggar och ger
1 sin helhet ett luftigt intryck. På motsatta sidan är
kaptenens inredning, bestående av dag- och sovhytter samt
badrum, belägna. Daghyttens möbler äro utförda i teak.
under det att sovhyttens äro utförda i ljus björk. I
däckshuset på undre bryggan äro hytterna för däcksbefäl,
ste-ward och lots samt sjukhytten belägna. I huset på
navigationsbryggan finnes förutom styrhytt och
navigations-och radiohytter även hytt för telegrafist.
Akterut i däckshuset på popdäck finnas inredning för
maskinbefäl samt rymlig officersmäss, kök och
manskapsmässar. I ett särskilt hus på båtdäck ligger befälets
rökrum, som med trappa ned står i direkt förbindelse med
officersmässen. För manskapet har ordnats ett särskilt
dagrum med ekmöbler strax intill mässarna. I popen ligga
på babords sida hytterna för däcks- och maskinfolk. Av
dessa äro nio anordnade som enmanshytter. På
styrbordssidan finnes inredning för underbefäl och kockar.
Akterut i popen proviantförråd, torkrum för våta kläder
och styrmaskinsrum.
Fartyget är riggat med två master och två bompålar.
Lastbommarna på masterna äro för 5 t lyft, de övriga för
2 t lyft. På akterkant av skorstenen är anbragt en 1,5 t
bom för ombordtagning av proviant.
Framdrivningsmaskineriet utgöres av en enkelverkande
åttacyl. tvåtaktmotor av Götaverkens egen konstruktion
Tankmotor fartyget "Buenos
Aires" (17 520 tdw), byggt
vid Götaverken.
20 febr. 1943
S 17
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
