Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
på så sätt, att varvsingenjörens assistenter gingo till
arbetsplatserna och kontrollerade, vad som var gjort.
Ett liknande system användes för följande av
maskininstallationens fortskridande i det att på en ritning över
maskinbäddarna angavs, när respektive maskin var
insatt. Rörledningarnas montering "höll man i huvudet".
Den ekonomiska produktionskontrollen utfördes,
liksom hos de Schelde, helt enkelt så, att ackorden för de
olika arbetena bestämdes, utgående från anbudets
lönekalkyl. Måste man då överskrida det på ett ställe, fick
man försöka dra in på ett annat.
Allmänt omdöme
Varvet är anlagt i början av 1900-talet och rätt
förutseende planerat, så att utvidgningar ha kunnat
företas utan att planlösningen blivit avsevärt försämrad.
Då man sysslar med reparationer i stor utsträckning,
anses en noggrant genomförd planering och därmed
följande noggrann fysisk produktionskontroll vara
ändamålslös, och man hyllar därför principen "personal
follow up". Reparationerna ge större delen av
årsvinsten, och nybyggnaderna ha som viktig uppgift att
vara ackumulator för arbetskraften. Planlösningen är
sådan, att för nybyggnadsverksamheten nödvändiga
verkstäder koncentrerats i närheten av bäddarna. Detta
medför billigaste möjliga transporter för denna i
ekonomiskt hänseende känsligare verksamhet.
Transporterna mellan verkstäderna och reparations- och
utrustningsplatserna äro längre och besvärligare på grund av
varvsområdets form, men då reparationerna lättare än
nybyggnaderna kunna bära kostnaderna härför, har det
ej så stor betydelse.
Hela rörelsen gjorde ett intryck av gedigenhet och
noggrannhet, och man ville tydligen ej släppa ifrån sig
en produkt, som ej stod på höjden av kvalitet.
Varv och verkstäder
Eriksbergs Mek. Verkstads AB, Göteborg, sjösatte den
26 maj ett lastmotorfartyg om ca 6 000 tdw för AB
Svenska Amerika Mexiko Linjen. Fartyget, som döptes till
"Tidaholm" är av shelterdäckstyp med halvhög back och
pop och med inredningen för befäl och passagerare
koncentrerad i ett större däckshus kring motorkappen. Dess
huvuddimensioner äro:
längd mellan perpendiklar ........ 400’-—0"
mallad bredd ........................................57’—8"
mallat djup till shelterdäck ..............35’—3"
djupgående på full last .......... 23’—6"
Fig. 1. M/S "Tidaholm" sjösättes.
Fig. 2. MlS "Fylgia" på provtur.
"Tidaholm" är byggd till Lloyd’s Registers högsta klass
och har två genomgående däck och sex lastrum, vilka
betjänas genom 6 lastluckor medelst 18 vanliga
lastbommar och en tyngdlyftbom jämte tillhörande elektriska
vinschar. Navigations-, radio- och styrhytter äro förlagda
i hus på kommandobryggan, kaptensinredning och
tele-grafisthytt i hus på båtdäcket. På bryggdäcket finnes
inredning för 8 passagerare, rök- och matsalong samt några
hytter för befälet, som för övrigt har sina hytter i
däckshuset på shelterdäcket midskepps. Manskapet logerar
akterut och har där ett stort dagrum. Mässar och penteri
för manskapet äro förlagda i däckshuset på shelterdäcket
midskepps.
Maskineriet kommer att bestå av en tvåtakt
enkelverkande B & W-dieselmotor av Eriksbergs tillverkning. För
drift av däcksmaskineri och hjälpmaskinerier i
maskinrum samt för elektrisk belysning m.m. finnas tre
diselmotorer, direktkopplade till var sin generator.
Den 8 juni levererades M/S "Fylgia" om 3 500 tdw till
beställaren, Stockholms Rederi AB Svea. Fartyget är av
ungefär samma typ som några andra av rederiets senare
nyförvärv. Det är klassat i Lloyd’s Register, har helsvetsat
skrov och är försett med isförstärkning. Dess
huvuddimensioner äro:
längd mellan perpendiklar ........ 318’—0"
mallad bredd .................... 44’—6"
mallat djup till shelterdäck........ 27’—3"
djupgående på full last .......... 18’—9"
"Fylgia" har två master, fem lastrum, betjänade genom
5 luckor medelst tio 3 eller 6 t bommar, varjämte en 20 t
bom är placerad vid förmasten. Två av lastrummen om
tillsammans 41 000 kbf rymd äro utförda som isolerade
kyllastrum, och för nedkylningen är ett kylmaskineri för
ammoniak och "brine" installerat. Inredning för 8
passagerare liksom för befälet är förlagd i ett större däckshus
kring maskinkappen midskepps, medan bostäderna för den
övriga besättningen äro placerade akterut.
Maskineriet utgöres av en tvåtakt enkelverkande
nio-cylindrig B & W-dieselmotor om 3 000 ihk av Erikbergs
tillverkning. Farten på full last är kontrakterad till
14^2 knop.
AB Götaverken, Göteborg, har under våren utfört flera
sjösättningar och leveranser av fartyg.
Den 23 mars löpte jagaren ’Hälsingborg" av stapeln.
Chefen för Marinen, viceamiral C F Tamm, som
förrättade sjösättningen, uttalade i sitt tal därvid den
förhoppningen, att jagaren väl bemannad och väl skött skall bli
en stark länk i den svenska krigsmakten. Därefter
överlämnade riksdagsman E Berling, ordförande i
Hälsingborgs stadsfullmäktige, en sidenflagga, som skänkts till
jagaren av nämnda stad. "Hälsingborg" är av modifierad
stadsjagaretyp.
Den 15 april sjösattes M/S ’ Kengis", ett
malmtransportfartyg om 6 000 tdw, beställt av Trafik AB
Grängesberg-Oxelösund. Det är ett systerskepp till M/S "Kajtum", som
S 66
16 okt. 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
