Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
låter sig utläggas till flygplats. Markvärdet blir
här stort och byggnadskostnaden proportionsvis
liten. Erinringar kunna emellertid resas mot att
onödigtvis lägga högvärdig åkerjord i vall ocli
därför eftersträvar man att förlägga flygfälten på
platser med mindre värdefull mark.
Sålunda ha sämre skogsbestånd tagits i
an-språk, mossar ha utdikats och komprimerats till
flygplatser, mark har vunnits genom invallning
och torrläggning, genom uppfyllning med
mud-der samt genom uppröjning av impediment.
Härvid bli emellertid arbetskostnaderna större under
det att kostnaden för markinköp blir liten.
Användningen av moderna arbetsmaskiner har
under de allra senaste åren präglat nybyggnaden
av flygplatser. Tack vare dessa ha kostnaderna
trots dyrare arbetslöner kunnat hållas nere, så
att priserna per bearbetad enhet icke undergått
alltför stora förändringar. I stort sett kan man
säga att totalkostnaden för en civil flygplats av
numera normal storlek med för driften
nödvändiga vägar och enklare byggnader kan sägas ligga
mellan ’Vi och 1,5 milj. kr.
De stora trafikflygplatserna ligga emellertid i
särklass genom den omfattande utrustningen med
tekniska hjälpmedel och dyrbara byggnader.
Räknar man även in markvärdet, uppskattat efter
gängse tomtpriser, är det klart att kostnaderna
springa i höjden. Man får likväl komma ihåg
all lufttrafiken är ett kommunikationsmedel, där
anordningarna på linjen äro relativt billiga och
där kostnaderna ligga koncentrerade till de stora
flygplatserna samt till den flygande materielen.
Före kriget kostade ett trafikflygplan mellan 1/2
och 3li milj. kr. Haverier innebära synnerligen
dyrbara förluster ocli belöpa sig ofta till bortåt
100 000 kr. i reparations- och
bärgningskostnader även om skadan till synes icke är så stor.
Med hänsyn till säkerhetskrav måste nämligen
alla delar, som kunna antas ha varit utsatta för
extra påkänningar, bytas ut, enär materialet icke
får ha den minsta brottanvisning. Undvikande av
ett enda haveri motiverar sålunda nedläggande av
rätl avsevärda kostnader för förbättringen av en
flygplats. Man får också respektera de i pengar
omätbara värden i form av skada på människor,
förlorad arbetsförtjänst och skada för
trafikmed-lets anseende, som kunna följa med ett civilt
flyghaveri. Förutsättningen för flygtrafikens
framtid är att alla lia klart för sig att inga rimliga
kostnader få hindra vidtagandet av
säkerhetsåtgärder för att skapa största möjliga trygghet
för flygtrafiken även under exceptionellt svåra
förhållanden. Utomlands har man också insett
detta och de kostnader, som nedläggas för att
intill vissa större huvudstäder skapa
ändamålsenliga flygplatser, uppgå till tiotals, ja hundratals
milj. kr. på varje plats.
Utländska flygplatser
Det torde vara på sin plats att i detta
sammanhang visa ett par exempel på hur man i utlandet
söker lösa krav på moderna flygplatser.
La Guardia Field i New York påbörjades 1937
och invigdes hösten 1939. Flygplatsen omfattar
220 ha yta och är belägen ca 15 km från fyrtio-
/•’/;/. 7. I.ii Guardia Field, New York.
andra gatan i New York. Den beräknade
kostnaden för utbyggnaden uppgår I ill ca 180 milj. kr.
I sitt färdiga skick skulle flygplatsen omfatta en
landflygplats med fyra asfaltbanor lagda på
pack-sten med längder mellan 1 000 och 1 800 m,
stationsbyggnad samt sju hangarer för amerikansk
linjetrafik samt en sjöflygplats med en stor
hangar för Pan American Airways transatlantiska
trafik samt för clipperrouten till Bermudas.
Trafikfrekvensen uppges till ca 250 tidtabellsenliga
starter och landningar per dygn, med en
toppbelastning av 25 under loppet av en halvtimme.
Parkeringsutrymmet är beräknat för 2 000 bilar
(fig. V).
Washington National Air por \ representerar en
ändå något modernare flygplats. Den påbörjades
1939 och färdigställdes 1941. Flygplatsen
omfattar 300 ha, varav ca 200 utlagts till flygfält.
Avståndet till stadens affärscentrum är blott ca
5 km. Första utbyggnaden av flygplatsen är
beräknad att kosta 36 milj. kr. och det fullständiga
färdigställandet 80 milj. kr. De fyra
rullningsbanorna ha längder mellan 1 200 och 2 000 m.
Parkeringsplatser äro beräknade för 8 000
motorfordon (fig. 8).
Utbyggnadsmöjligheterna till dubbla
rullningsbanor äro av intresse. Det flygtekniska läget
har kritiserats på grund av närbelägenheten till
andra fält samt hög dimfrekvens från
Potomac-floden.
Tempelhof i Berlin håller på att utbyggas efter
ett enormt program. Det gamla flygfältet, som
ligger i staden och blott några kilometer från
centrum, håller på att tredubblas till en storlek
av ca 500 ha. En ny kolossal stationsbyggnad
kombinerad med hangarer och verkstäder är
redan uppförd men icke färdigställd. Fronten av
27 febr. 1943
V 23
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
