Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Teknisk Tidskrift
 |
| Fig. 2. Tvärsektion av skogshuggning för linbanan. |
Anbudsinfordran
Under hela rekognoscerings- och stakningstiden
hade underhandlingar förts med Nordströms
Linbanor. Det med dem träffade avtalet innebar,
att Nordströms skulle uppgöra fullständigt
förslag till banan, baserat på våra avvägningar, samt
avlämna nödiga dataritningar till master,
spänn-och drivstationer m.m. Vidare skulle Nordströms
på av oss färdigställda master och fundament dra
ut de av oss tillhandahållna kablarna och linorna
samt montera banan i sin helhet. Allt material
skulle framforslas av oss. För att få banan
färdig i september 1943 måste vi ha 9 km färdiga
för montage senast den 20 juni 1942 och övriga
arbeten färdigställda på närmare fixerade tider.
För betongarbetena hade vi att anlita
entreprenörer. Att låta arbetena utföras på räkning
ansågs uteslutet. Alltså måste anbud infordras. Den
tid, under vilken vi skulle upprätta
programhandlingar därför och entreprenörerna orientera sig på
arbetsplatserna samt räkna på sina anbud och
förbereda arbetenas igångsättande, fick
emellertid ej gå tillspillo.
För att entreprenörerna skulle kunna igångsätta
arbetena så snart tjälen gått ur marken och
färdiga profiler med mastplaceringar osv. erhållits,
hade vi sålunda att dessförinnan själva utföra
vissa förberedande arbeten. Enligt
anbudshandlingarna hade vi bl.a. åtagit oss att till alla de
många arbetsplatserna framköra cement och
övrigt betongmaterial, varjämte vi åtagit oss ordna
barackförläggningar för arbetarna. De
materialvägar, som kunde behövas dels för dessa
betong-materialtransporter dels för de åtagna
transporterna åt Nordströms Linbanor, hade vi också att
utföra i egen regi.
Vi räknade med att vi genom att själva ta på
oss dessa svårbedömda arbeten, skulle vinna tid
och få mer jämförliga anbud, eftersom
entreprenörerna då ej behövde lägga på allt för stor
riskprocent.
Som jag sagt förut, kunde vi ej vänta med
anbudshandlingarnas utsändande till dess att
linbanan var planlagd i detalj. Exakta
programhandlingar kunde för den skull ej upprättas, utan
vi infordrade i stället anbud per massenhet. Vi
genomgingo med Nordströms Linbanor de
antagliga kvantiteterna såväl för masterna som
spänn-, driv- och brytstationerna m.m. Vi
uppskattade t.o.m. antalet master av vissa längder,
V 68
antal master i vatten och de djup de antogos
komma att stå på.
Vi delade dessutom in banan i tre "naturliga"
anbudsdelar, Boliden—Bjurfors, Bjurfors—
Bakkejaur och Bakkejaur—Kristineberg, vardera
delen med sina uppskattade kvantiteter, se fig.
1. Anbudslämnarna fingo därefter lämna anbud
på en eller flera delar med angivande av
rabatter vid tilldelande av mer än en del.
Anbuden skulle avlämnas på ett fastställt
formulär med de av oss beräknade
masskvantiteterna insatta, men till anbudet skulle vara fogad
en mycket detaljerad à-prislista samt dessutom
prisuppgifter på master av sådana längder, som
ej förekommo i huvudanbudet.
Anbuden å masterna infordrades såväl enligt
vederbörande entreprenörs egna konstruktioner
som enligt professor Hjalmar Granholms, vilken
under tiden av oss anmodats föreslå
ifrågavarande betongkonstruktioner.
Den 9 februari utlämnades
anbudshandlingarna. Den 9 mars voro anbuden oss tillhanda och
under mellantiden hade anbudslämnarna matats
med principritningar från professor Granholm,
allteftersom de blevo färdiga.
När anbuden kommo in, visade de sig ligga
förvånansvärt nära varandra. Skillnaderna voro
hårfina och alla anbud lågo med ett lysande
undantag inom 20 % över det lägsta. Ingen
anbuds-lämnare ville åta sig hela arbetet och ingen
hade lämnat anbud på egna mastkonstruktioner.
Slutresultatet blev en fördelning på tre
entreprenörer. De lyckliga eller olyckliga, vilket det nu
blev, voro i ordning från Boliden, Granit- och
Beton AB, AB Skånska Cementgjuteriet och AB
Tekniska Byggnadsbyrån, vardera med arbeten
av ungefär samma omfång. På de två första
firmorna hade lotten fallit, att den 20 juni ha
5 resp. 4 km färdiga för montering.
Kontrakt i överensstämmelse med anbuden,
alltså i form av massakontrakt, blevo nu
tecknade.
För tillkommande större specialarbeten, såsom
bangårdsutvidgningen i Boliden, de höga
Skellefte älvsmasterna, vissa myrmaster, skyddet över
SJ vid Kusfors och vägkorsningarna, infordrades
under arbetets gång särskilda anbud, likaså på
de erforderliga sligmagasinen i Boliden och
Kristineberg.
Arbeten i egen regi
Vi ville försöka att köra ut så mycket som
möjligt av betongmaterialen på vinterföret under
vårvintern 1942, medan sjöar och myrar buro, för att
sedan på sommaren, allteftersom arbetena
fort-skredo, bygga de sommarmaterialvägar, som
kunde behövas för transporterna av Nordströms
Linbanors järnkonstruktioner och av kablarna.
Vi placerade därför omedelbart ut på linjen
fyra vid vägstakningar vana vågmästare med
uppgift dels att söka reda på lämpliga grustag
för betongen och sända in prover på dessa, dels
att rekognoscera materialvägar.
Vi förhyrde för vägbyggandet två stora
bandtraktorer, Allis Chalmers S med roadbuilders, och
med de två mindre traktorer vi själva hade gick
29 maj 1943
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Tue Dec 12 02:28:44 2023
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1943v/0072.html
