Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Fig. 26. HB-balksbro jör 7 t
motorfordon i två spann
på 24 m.
första åren för en byggnad som den ovan
beskrivna kunna betraktas som fullt utslagsgivande
för materialkombinationens förhållande även
under byggnadens återstående normala livslängd
I vissa fall kan det vara förmånligt att utföra
även väggarna efter samma princip som taken
dvs. av mellan stomkonstruktionens väggpelare
fribärande armerade siporexplattor. Dessa kunna
även utföras så, att putsning kan uteslutas.
Eftersom den ovan beskrivna
materialkombi-nationen erbjuder betydande fördelar såväl ur
ekonomisk synpunkt som på grund av den
erforderliga korta byggnadstiden, synes systemet
utgöra en väl användbar konstruktionsmetod för
byggnader, där högre krav ställas på
brandsäkerheten men där man likväl inte anser sig kunna
kosta på helgjutna betongkonstruktioner. Tills
dato stå elva mestadels större byggnader färdiga
eller under byggnad enligt detta system.
Specialändamäl
Förutom till tak- och stomkonstruktioner för
byggnader ha Hß-balkarna även kommit till
användning för en rad av speciella ändamål, t.ex.
som bärbalkar för transportbanor och traverser,
anordningar vid industribyggnader m.m. Hamn-
Fig. 27. Demonterbart pontonbrospànn med 21 m längd,
utfört av monteringsfärdiga delar för såväl bärbalkar som
kör- och gångbanor.
byggnadsbyrån har i betydande utsträckning
använt dem vid fortsättningsarbeten för
hamnbyggnader, där det varit svårt att anordna tillräckligt
tätt placerade stöd för vanlig formsättning.
Utförda med virke av arsenikimpregnerat trä och
spikade med galvaniserad spik lia de kommit till
användning som bärande balkar för en 150 t
fartygsslip. Fig. 25 visar en brokran av 22 ni
längd. Den har nu stått ute i nära 3 år och är
fortfarande ungefär likadan som när den var ny.
För broar av vissa typer ha HB-balkarna
kommit till mycket omfattande användning17,18. Fig.
2(5 visar en av de tidigare utförda större
HB-balksbroarna i två spann på 24 m. Den allra
första bron, utförd i tre spann på 18 m, är nu
något mer än 3 år gammal. Någon märkbar
ökning av de permanenta nedböjningarna har under
denna tid icke skett, och bron befinner sig såvitt
kan bedömas genom okulär besiktning i praktiskt
taget samma skick som för 3 år sedan.
Huvudsakligen ha HB-balkarna använts för
ödebygdsbroar, broar för enskilda vägar,
vägom-läggningar o.d. samt för militära ändamål. F.n.
pågå undersökningar rörande användning av
arsenikimpregnerat virke för brobyggnader, vilket
torde kunna avsevärt öka broarnas livslängd.
Fig. 27 visar brobalkar och överbyggnad för en
pontonbro, där såväl bärande balkar som
överbyggnad äro utförda av monteringsfärdiga och
demoiiteringsbara delar. Av viss betydelse vid
militära broar är, att dessa brobalkar till skillnad
från järnbalkar flyta på vattnet. De kunna alltså
flottas till broläget.
Litteratur
1. Sto v: "Tragfäliigkeit von Nagelverbindungen im tf
olz-bau", Mitt. Fachaussch. Holzfragen 1935 h. 11.
2. Mårten: "Untersuchungen über die Kraftübertragung
bei Nagelverbindungen", Mitt. Fachaussch. Holzfragen 1939
h. 23.
3. Fonrobert : "Grundziige des Holzbaues im Hochbau’’,
Berlin 1940.
4. Nelander-Osterman : "Bidrag till kännedom om
deformationer i spikförband", Tekn. T. 1941 h. 35.
5. Sahlberg: "Verleimung freitragender
Holzkonstruktio-nen", Mitt. Fachaussch. Holzfragen 1 940 h. :!6.
28 aug. 1943
V 95
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
