Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 1. 8 januari 1944 - TNC: 1. Rotationsriktning, medurs, moturs, av J W - Pressklipp - Ett nytt vapen - Flygplats vid Norrtälje - Arbetsstudier för jordbrukets byggnadsarbeten - Förenta Staternas varvsindustri - Provrum för flygkanoner - Örlogsvarven under enhetlig teknisk ledning - Trafiksäkerheten i luften - Vår hampförsörjning - Sprit genom ny metod - SJ:s eldrift ekonomisk
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
14
TEKNISK TIDSKRIFT
TNC
1. Rotationsriktning, medurs, moturs
Om man vill ånge vridningsriktningen eller
rotationsriktningen hos ett föremål, t.ex. ett hjul med vågrät axel,
får man ej glömma att tala om, från vilken sida föremålet
skall tänkas betraktat. Ser man hjulet först från den ena
och sedan från den andra axeländen blir ju
rotationsbilden omkastad. Man kan alltefter omständigheterna säga:
sett från drivsidan, sett från turbinsidan, sett från
rem-skivesidan e.d., eller också sett framifrån eller sett
bakifrån, om begreppen framsida och baksida äro självklara
eller för tillfället tydligt definierade. Har hjulet lodrät
axel bli översida och undersida entydiga uttryck.
Sedan man väl bestämt sig för iakttagelsesida gäller det
att på lämpligt sätt ånge den därifrån sedda
rotationsriktningen. Mest praktiskt är otvivelaktigt att hänföra
denna till något välkänt och allmängiltigt fall. Ett ofta
tillämpat jämförelsefall är solens skenbara rörelse kring
jorden. Om vi här i vårt land iaktta solens gång över
himlavalvet och därvid naturligtvis stå vända åt solen,
alltså vid middagstid åt söder, finna vi häri en fast
rotationsriktning, för vilken Svenska Akademiens ordlista har
adverbet "medsols"; dess motsats är "motsols".
En olägenhet vidlåder emellertid dessa termer. På södra
halvklotet, där man vid betraktandet av solens rörelse
givetvis i huvudsak kommer att stå vänd mot norr, få
"medsols" och "motsols" omvänd betydelse mot hos oss.
Denna tvetydighet har blivit kännbar särskilt för våra
exportindustrier som t.ex. leverera maskiner såväl inom
Europa som till Sydafrika eller Sydamerika. Ett annat
allmänt jämförelsefall än solrörelsen är därför önskvärt, och
ett sådant har man i visarnas rörelse på en urtavla. På
engelska användas uttrycken "clockwise" och "counter
clock-wise", och dessa uttryck kunna på svenska i analogi med
medsols och motsols översättas med medurs och moturs.
Åtminstone ett av våra stora industriföretag, Asea,
använder sedan många år tillbaka dessa termer, vilka
dessutom fått tillämpning i den elektrotekniska
normlitteraturen (SEN 25).
TNC anbefaller allmän användning av termerna
medurs och moturs, antingen som fristående adverb eller som
sammansättningsförleder, t.ex. rotera medurs, vridning
medurs, medursrörelse. Tillsammans med den nödvändiga
uppgiften om iakttagelsesida — utsagd eller självklar —
ge dessa uttryck under alla förhållanden entydiga besked
om rotationsriktningen. J W
Pressklipp
Ett nytt vapen, en akustisk-magnetisk torped, lär ha
börjat användas av tyskarna. Torpeden styres av
magnetismen i fartygskrovets stål och bringas att explodera av
ljudet från propellrarna. Om fartyget ändrar kurs,
påverkar fartygets magnetism en känslig mekanism i
torpeden, så att dennas kurs ändras i överensstämmelse med
fartygets.
På en dylik uppfinning tog den svenska kaptenen Karl
Oscar Léon ut patent redan år 1907. I detta sammanhang
kan nämnas att även den magnetiska minan är en
gammal svensk uppfinning, som år 1907 gjordes av
instru-mentmakaren Edvin Bergström. (StT 11/10, DN 13/10
1943.)
Flygplats vid Norrtälje. Genom
Arbetsmarknadskommissionens försorg har ett nödlandningsfält, som främst
var avsett för finlandsflyget, utbyggts till flygplats för det
civila flygets räkning. Den längsta startbanan är 850 m.
I anslutning till flygplatsen finns en serviceanläggning för
privatflyg, omfattande monteringshall, fullständig verk-
stadsrörelse och administrationsbyggnader. Dessutom finns
en stor hangar med en yta av 750 m2, vilket gör det
möjligt att om så behövs ta emot ett av våra största
bombplan. (SvD 15/10 1943.)
Arbetsstudier för jordbrukets byggnadsarbeten.
Statsrådet Rubbestad har utsett en kommitté på tio
personer, som skall anordna arbetsstudier vid
byggnadsarbeten för jordbrukets behov. Med hjälp av arbetsstudierna
skall utrönas, huruvida gängse planläggning och
arbetsmetoder äro tillfredsställande eller ej. (SvD 15/10 1943.)
Förenta Staternas varvsindustri. Från 1937 till nu har
antalet skeppsvarv för handelsfartyg ökats från 10 till mer
än 60, och antalet inom skeppsbyggnadsindustrin
sysselsatta företag ha stigit från 46 till närmare 300. Under år
1941 levererades 103 fartyg och något mer än 1,1 miljon
tdw, men redan under de första månaderna 1942 började
produktionen stiga snabbt. Genomsnittsproduktionen sedan
i maj i år har överstigit den siffra, som motsvarar 20
Mt/år, utsikter finnas att de amerikanska varven vid
slutet av 1944 skola komma upp i en total produktion av
ungefär 50 Mt/år. (SvD 20/10 1943.)
Provrum för flygkanoner. För experiment med
grovkalibriga flygplanskanoner skall man i Amerika bygga ett
särskilt provrum vid det amerikanska flygets
experimentfält. Temperaturen i rummet kan på tolv minuter sänkas
59° och höjas 21°C, och de atmosfäriska förhållandena
vid uppstigning från jordytan till 13 000 m höjd kunna
efterliknas. (DN 22/10 1943.)
örlogsvarven under enhetlig teknisk ledning. De
sakkunniga för utredning av örlogsvarvens
omorganisation föreslå, att samtliga verkstäder vid örlogsvarven skola
sammanföras under en enhetlig teknisk ledning. I övrigt
skall örlogsvarvens verksamhet uppdelas på tre
avdelningar, nämligen vapen-, fartygs- och
intendenturavdelningarna, vilka beställa och kontrollera arbetena vid
verkstäderna och utgöra förrådsförvaltande organ. Ledningen
för örlogsvarven i sin helhet skall utövas av en
varvs-direktör utan militär tjänsteställning. (SD 23/10 1943.)
Trafiksäkerheten i luften är numera imponerande.
Enligt officiella meddelanden ha det brittiska och det
amerikanska flyget, vilkas plan under det gångna året i
tusental flugit över Nordatlanten, lidit förluster, som äro
mindre än 0,5 %. Färderna över Atlanten ha företagits i alla
väder och försiggått i båda riktningarna. (DN 25/10 1943.)
Vår hampförsörjning. F.n. omfattar den svenska
hamp-odlingen ca 900 ha. Man beräknar emellertid att komma
upp till minst det dubbla, och därmed skulle vårt lands
behov av mjukhampa vara i det närmaste täckt. Denna
hampa beredes vid Sveriges Hainpodlarförenings
anläggning i Värmbol, som har en kapacitet på 4 000 t/år.
Arbetsstyrkan vid full drift är omkring 100 arbetare, och
byggnadskostnaderna uppgå till 2,3 Mkr. Hela den maskinella
utrustningen är av svensk konstruktion. (SvD 28/10 1943.)
Sprit genom ny metod. Bränslekommissionen har
träffat avtal med Korsnäs Sågverks AB om tillverkning av
2,6 Ml sprit genom försockring av trä genom svaveldioxid.
Metoden är ny, och resultatet av försöken avvaktas med
stort intresse. (SvD 30/10 1943.)
SJ:s eldrift ekonomisk. Med nuvarande bränslepriser
är den elektriska driften så mycket billigare än ångdrift,
att elektrifieringen vid Statens Järnvägar spar minst 90
Mkr/år. Arbetet med godstransporterna ökades under 1942
med omkring 170 % och persontrafiken med omkring
100 % i jämförelse med år 1938. Transporterna för
försvarets räkning omfatta "normalt" omkring 15 000 t/år
men uppgå f.n. till 200 000 à 300 000 t. Även
spannmåls-och fodermedelstransporterna ha mångdubblats. Denna
kolossala ökning av trafiken skulle icke ha kunnat klaras
utan hjälp av den elektriska driften. Mätt i
vagnaxelkilo-meter utföras f.n. 82 % av det totala trafikarbetet på
elektrifierade linjer. (SvD 3/11 1943.)
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
