Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 3. 1944 - Lastfartyg med »Asboth-aggregat», av N Lll - Understöd från Skeppsbyggarnas Hjälpfond - Den elektriska flygplanutrustningen, av Bkn - Dubbelpropellrar, av Bkn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 januari 19 A A
81
Fig. 1. ’A.T.—5011", ett gnindgäende ungerskt lastfartyg
ined luftpropeller, passerande parlamentsbyggnaden i
Budapest.
Lastfartyg med "Asboth-aggregat". En ungersk
ingenjör, Oszkar von Asboth, har utbildat en ovanligare
fartygstyp, avsedd för grunda innanvatten och försedd med
ett svängbart luftpropelleraggregat.
Asboths första propelleraggregat, monterat på en båt för
50 t last, demonstrerades i september 1942 för bl.a.
medlemmar av ungerska regeringen. Aggregatet bestod av en
bilmotor, närmast avsedd att drivas medelst generatorgas
från träkol, en utväxlingsanordning för nedbringande av
varvtalet och en speciellt utformad luftpropeller med 3,3 m
diameter. Detta aggregat hade fästs akterut på båtens
däck med fyra bultar. Båtens djupgående vid 50 t last var
blott ca 0,55 m.
Provturerna gåvo goda resultat, varefter en ny, för
luftpro-pellerframdrivning lämplig flatbottnad båt, "A.T.—50/1",
byggdes för 50 t nyttig last (fig. 1). Asboth uppger att
därmed lika goda resultat nåtts. Ändringen av fartygets
rörelseriktning sker genom att hela luftpropelleraggregatet vrides
kring en vertikal axel (fig. 2). Omställt 90° från
utgångsläget för fart framåt svänger båten runt på stället, och vid
180° går den med full fart i motsatt riktning (liknande
backslagning sker på båtar med en del vanliga
utombordsmotorer) .
På smala innanvatten kan Asboth-båtens förmåga att lätt
svänga eller helt ändra rörelseriktning medföra fördelar.
Vanliga luftpropellrar till flygmaskiner, avsedda för höga
hastigheter, passa icke i detta fall. Asboth har efter
mångåriga laboratorie- och andra försök lyckats få fram en
lämplig propeller (fig. 3) för sin fartygstyp.
Uppfinnaren lämnar dock inga närmare uppgifter om
Fig. 2. "A.T.—5011", sedd akterifrån, i fart på Donau.
Fig. 3. Det vridbara luftpropelleraggregatet på akterdäcket.
båtstorleken eller skrovets byggnad och vikt, icke heller
om maskinstyrkan och farten. Av fotografierna att döma
synes 50-tonnaren i fråga ha en längd av 30—35 m och
en bredd av ca 5 m. N Lll
Understöd från Skeppsbyggarnas Hjälpfond. Ett visst
belopp kan såsom understöd i år utbetalas till behövande
medlemmar eller f.d. medlemmar av Svenska
Teknologföreningens avdelning för Skeppsbyggnadskonst.
Ansökningar om understöd från fonden kunna inlämnas fr.o.m.
den 1 februari. Ansökan, åtföljd av åldersbevis, uppgift på
inkomstförhållanden, referenser samt övriga handlingar,
som kunna styrka sökandens behov av understöd, ställes
och insändes till avd. för Skeppsbyggnadskonst styrelse.
Ansökningshandlingarna skola inlämnas i förseglat kuvert
med påskrift "Avser understöd från Skeppsbyggarnas
Hjälpfond". Ansökningshandlingarna äro konfidentiella och
brytas inför avdelningens styrelse.
Den elektriska flygplanutrustningen. Från USA
meddelas att den elektriska flygplanutrustningen under de
senaste åren genomgått en utomordentligt stark
utveckling i samband med flygupprustningen. Militärflygplan ha
nu ofta en elektrisk "kraftstation" i form av två eller flera
av flygmotorerna drivna generatorer med 12 kW effekt,
och man kan förutse att inom den närmaste tiden stora
plan komma att kräva 25—30 kW. Ar 1940 vägde en 12 V
likströmsgenerator för 50 A omkring 15 kg; 1943
tillverkades en 24 V generator för 200 A med en vikt av 14 kg.
Elmotorer för 5 000—7 500 r/m vägde för tre år sedan
mellan 3 och 5 kg/hk, men vikten har nu minskat till
2—3Va kg/hk. Av särskilt intresse äro tekniska åtgärder
som hindra överslag vid flygning på mycket stor höjd,
där lufttätheten är låg. Omfattande åtgärder ha i detta
hänseende vidtagits på högspänningsanläggningarna för
motorernas tändsystem samt på radiosändarna. En
utomordentligt viktig faktor i denna utveckling har givetvis varit
de stora seriebeställningar, som de amerikanska
flygvapnen ha placerat och som givit det ekonomiska underlaget
för ett omfattande nykonstruktions- och experimentarbete.
(Aero Digest 1943.) Bkn
Dubbelpropellrar. Två propellrar i tandem, roterande åt
motsatt håll, komma troligen att bli vanliga inom flyget
i en nära framtid. I såväl England som USA har ett
flertal konstruktioner blivit utförda, och omfattande prov
synas för närvarande pågå.
Någon allmänt erkänd svensk benämning för denna typ
existerar inte, men man kan föreslå dubbelpropeller. De
nu under utprovning varande typerna synas i allmänhet
bestå av två trebladiga propellrar på koncentriska axlar.
Avståndet mellan navcentra är 25—30 cin och de båda
propellrarna rotera i motsatta riktningar med samma
varvtal. Mekanismen för bladens vridning är hydraulisk eller
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
