- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 74. 1944 /
197

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 19 februari 1944 - Götaverkens nya fartygsmotor med spolpump på undersidan av arbetskolvarna, av John Olsson

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

19 februari 19 A A

197

Fig. 6. Baksidan av motorn, visande sugventilerna och
rörelsen för hjälpspolpumparna.

Ombord kan brännoljeförbrukningen endast
uppmätas per indikerad hästkraft och de erhållna
resultaten bli därför ganska otillförlitliga. Vid
körning på provbädden har emellertid
förbrukningen uppmätts till 160 g/hkh eff. vid ett
indikerat medeltryck av 6,5 kg/cm2 och en
avgastemperatur av 270°C. Denna àvgastemperatur får
anses vara mycket låg och medför den fördelen,
att avloppsventilerna icke behöva omslipas så
ofta som på fyrtaksmotorer, där motsvarande
temperatur vanligen överstiger 400°G.

Genom användande av stora areor på
spolpor-tarna i cylinderfodret och stor diameter på
avloppsventilen har ett så lågt spollufttryck som
0,12 kg/cm2 kunnat erhållas.

Den sammanlagda smörjoljeförbrukningen för

Fig. 7. Nedre delen av arbetscylindern. Nedtill synas
tryckventilerna och upptill sliden för spolportarna.

Fig. 8. Vevrum med vevstake och tvärtryckslager samt
rörelse för utströmningsventilen.

cylinder- och lagersmörjning har hållit sig
omkring 0,5 g/hkh eff.

Även cylinderslitningen har kontrollerats och
uppmätts till omkring 0,10 mm på diametern för
1 000 h körtid.

Hittills ha två motorstorlekar konstruerats: en
större med 680 mm cylinderdiameter och 1 500
mm slaglängd på 6 och 8 cylindrar, utvecklande
respektive 4 200 och 5 600 hk eff. vid 112 r/m
samt en mindre typ med 630 mm
cylinderdiameter och 1 300 mm slaglängd på 5, 6 och 8
cylindrar, utvecklande resp. 2 900, 3 500 och 4 700 hk
eff. vid 125 r/m. Båda motortyperna äro byggda
som gejdmotorer.

Det vore givetvis en förenkling att bygga
trunk-motorer, men erfarenheten har visat, att då man
för dessa kommer upp till cylinderdiametrar på
500—600 mm blir smörjoljeförbrukningen ofta
för stor. I början när allt är nytt och
skrapring-arna äro i ordning brukar det hela fungera väl,
men efter några år ökar förbrukningen, vilket
förutom större driftkostnader för rederiet även
medför ökat arbete för maskinpersonalen.
Fartygsmaskinerier med växlade motorer ha
naturligtvis sina givna fördelar vid höga effekter
och speciellt vid passagerarefartyg, där låg
ma-skinhöjd är önskvärd. En installation av detta
slag har Götaverken gjort i det av Rederi AB
Svenska Lloyd beställda passagerarefartyget m/s
"Saga", avsett för rederiets Londontrade. Man får
dock icke glömma, att utöver de förluster som
uppkomma i växel och slirkopplingar även
tillkommer effekten för magnetiseringen av dessa
kopplingar, som fordrar en utökning av
hjälpmotorerna.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:28:56 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1944/0209.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free