Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 19 februari 1944 - Skeppsbyggnadsverksamheten i Sverige, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 februari 19U
201
"Brevik", "Sandhamns Express", "Blidösund" m.fl. för
Stockholm.
Redan 1892 hade en upphalningsslip anlagts, och 1915
sjösatte verkstaden sin egenhändigt byggda första
flyt-docka med en lyftkraft av 1 850 t.
D W Flobeck var till sin död år 1904 bolagets
verkställande direktör och efterträddes som chef för verkstaden
av ingenjör E W Flobeck. Vid dennes död år 1917 utsågs
dåvarande varvsingenjören Gunnar Engberg till
verkställande direktör. Under hans tid har verkstadens egentliga
utveckling till storvarv ägt rum.
Sedan verkstaden 1914 övergått i Broströmskoncernens
ägo, tog en omfattande modernisering och utvidgning sin
början, ett arbete, som sträckte sig ett gott stycke in på
1920-talet. Större område förhyrdes och två nya bäddar
med effektiva lyftanordningar byggdes på detta nya
område. En ny plåtslagareverkstad med moderna maskiner
anlades. Ny maskinverkstad med en mångfald nya
maskiner byggdes, liksom nytt kontor och ny träverkstad.
År 1921 anskaffades ytterligare en flytdocka med 7 300 t
lyftkraft och 1925 utvidgades dockanläggningen med ännu
en flytdocka på 20 000 t lyftkraft. Denna har sedermera
utbyggts till 23 500 t lyftkraft, den enda docka i
Skandinavien, i vilken "Kungsholm" och nya "Stockholm",
som tyvärr inte förblevo i svensk ägo, kunde
torrsättas.
Sedan verkstaden i början av 1920-talet erhållit licens
att bygga dieselmotorer enligt Burmeister & Wains system
levererades år 1925 det första motorfartyget med av
verkstaden byggd motor, M/S "Falsterbo" om 6 850 tdw.
Sedan dess har verkstaden huvudsakligen inriktat sin
verksamhet på dieselmotorfartyg, såväl vanliga lastfartyg som
tank- och fruktmotorfartyg. År 1928 levererades M/T
"Dal-fonn", ett 13 500 tdw tankskepp, på sin tid det största
motorfartyg, som byggts i Sverige.
Till dato ha ca 140 ångfartyg och 95 motorfartyg,
varav 28 tankskepp och 7 fruktskepp levererats, förutom 4
jagare och 3 större minsvepare för svenska marinen. Bland
ångfartygen märkas 3 isbrytare, varibland den kända
"Göta Lejon".
Verkstaden har samtidigt specialiserat sig på reparationer
och också utfört en hel del uppmärksammade sådana.
År 1923 reparerades "Sydland", som strandat, varvid
endast akterskeppet kunde bärgas, genom byggandet på
stapeln av ett nytt förskepp, som därefter sjösattes och
sammanfogades med akterskeppet i dockan. År 1931
utförde verkstaden två rekordartat snabba reparationer på
tankfartygen "Castor" och "Marie Mærsk", vilka båda
varit utsatta för omfattande eldsvåda i akterskeppet.
"Castor" bogserades till Eriksberg från Lissabon och
"Marié Mærsk" ända från Las Palmas.
Vid svetsningens införande inom skeppsbyggeriet med
därav föranledda behov av större markutrymme och större
lyftmöjligheter vid bäddarna visade sig den tidigare
skepps-byggerianläggningen icke motsvara kraven. Ett nytt
område väster om verkstaden inköptes därför och hit har
under de senaste 3—4 åren en väsentlig del av
skeppsbyggeriet flyttats. En ny stor plåtslagareverkstad har
uppförts och står nu praktiskt taget färdig. Verkstaden
består av fyra hallar, en för behandling av rak plåt, en för
Eriksbergs nya skeppsplåtslagerwerkstad.
Eriksberg: de nya stora bäddarna. På den närmaste bygges
den ena av svenska flottans 7 000 t kryssare. På den
bortre bädden synes det delvis bordlagda skrovet till ett
handelsfartyg.
buktig plåt, en för profiler och en för spantbearbetniiig,
alla med nya moderna maskiner, hydrauliska pressar,
ugnar, traverser etc. Dessa fyra hallar leverera sitt
behandlade material i en femte tvärgående svetsningshall,
där hopsvetsning av detaljerna till större delar sker. Denna
hall, som ännu är under byggnad, utrustas med 40 t
travers, så att delar upp till denna vikt kunna hanteras
under svetsningen, som alltså försiggår under tak, en stor
vinst i västkustens regniga klimat.
Vid sidan av spantbearbetningshallen ligger en byggnad,
inrymmande avklädningsrum och matsalar för i
plåtslaga-reverkstaden sysselsatta arbetare, omformarecentral för
elektrisk kraft och svetsning etc. över
spantbearbetningshallen är en mallvind anordnad, varigenom den ofta
besvärliga transporten av mallar och dylikt förenklats.
Framför verkstaden äro tre stora fartygsbäddar
placerade. Två av dessa, utbyggda för fartyg om 550 fots
längd äro i användning, och den tredje är under byggnad.
Utrymmet mellan bäddarna och plåtslagareverkstaden är
tilltaget med hänsyn till det ökade behovet av utrymme,
som betingas av användningen av svetsning inom det
moderna skeppsbyggeriet. Här skola de i svetsningshallen
sammansvetsade 40 t delarna uppläggas i avvaktan på
montering på bäddarna.
Bäddarna betjänas med hänsyn härtill av kranar med
stor lyftkraft, icke mindre än 20 t, vilka behärska
området mellan verkstaden och bäddarna. Kranarna äro av
Demags fabrikat.
Bäddarnas konstruktion är ovanlig för vårt land, i det
att en arbetsplattform anordnats över hela bäddens bredd
på lämplig höjd, parallell med fartygets botten, med
betongsträngar för kölblock och avlöpningsbanor, så att
alla kölblock kunna vara av samma höjd och
avlöpnings-banorna utan besvärliga pallningar o.d. direkt utläggas
i sin bestämda kurva med 6 000 m radie i
vertikalsektion sett. Utrymmet under denna arbetsplattform har
utnyttjats för verktygs- och materialförråd, centraler för kraft,
Mallvinden i Eriksbergs nya skeppsplåtslagerwerkstad.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
