Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 19 februari 1944 - Skeppsbyggnadsverksamheten i Sverige, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
12 februari 19U
Tankmotorfartyget "Glimmingehus" (13 400 tdw), levererat
av Kockums.
Lastmotorfartyget "Krageholm" (6 400 tdw), byggt hos
Kockums.
längd mellan perpendiklar ........................395’—O"
mallad bredd ..................................................56’—O"
mallat djup till huvuddäck ........................25’—1"
mallat djup till shelterdäck........................34’—4"
djupgående ....................................................23’—5"
bruttodräktighet, svensk ............................3 653 rt
bruttodräktighet, engelsk ............................3 654 rt
nettodräktighet, svensk ..............................2 552 rt
nettodräktighet, engelsk ..............................2 003 rt
lastrumskapacitet: "grain" ........................438 000 eng. kbf.
lastrumskapacitet: "bales" ..........................402 000 eng. kbf.
fart på full last ......>..............................16^2 knop
Propellermaskineriet utgöres av eu sexcylindrig
dubbelverkande tvåtakt Kockum-MAN-dieselmotor, utvecklande
6 000 ah k vid 105 r/m.
För lastning och lossning finnas 6 lastluckor, 12
elektriska vinschar, varav de två aktersta även tjänstgöra som
förhalningsspel, samt 13 lastbommar. Ankarspel,
styrmaskin och lastkylmaskineri äro elektriskt drivna. För
generering av elektrisk energi finnas tre dieselmotordrivna
generatorer, varje om 150 kW.
I däckshuset midskepps inrymmas befälshytter med
tillhörande mässar och badrum samt mat- och röksalonger
jämte fyra hytter för inalles 8 passagerare. Manskapets
mässar äro även förlagda midskepps, medan dagrum och
hytter äro inrymda akterut.
M/S "La Plata" och M/S "Amazonas", byggda för Rederi
AB Nordstjernan, Stockholm, äro synnerligen eleganta
fartyg med en förnämlig inredning för 24 passagerare i l:a
klass. De äro även så snabbgående, att en resa till
Sydamerika kan göras på 14 dagar. Skeppen äro utförda som
slutna shelterdäckare till högsta klass i Llovd’s Register
och ha i övrigt följande huvuddata:
längd mellan perpendiklar ........................418’—0"
mallad bredd......................... 57’—0"
mallat djup till huvuddäck ........................28’—2"
mallat djup till shelterdäck............ 37’—8"
djupgående ....................................................26’—2V2’
205
bruttodräktighet, svensk..............................7 385 rt
bruttodräktighet, engelsk ............................7 372 rt
nettodräktighet, svensk ..............................5 649 rt
nettodräktighet, engelsk ..............................4 329 rt
lastrumskapacitet: "grain" ........................424 000 eng. kbf.
lastrumskapacitet: "bales" ..........................404 000 eng. kbf.
fart på full last ............................................I6V2 knop
Propellermaskineriet består av två sexcylindriga
enkelverkande tvåtakt Kockum-MAN-dieselmotorer, utvecklande
6 540 ahk vid 125 r/m.
Enligt redogörelse av rederiets ingenjör D Rignér var det
ett stort steg, som generalkonsul Johnson tog från sina
föregående till största delen nitade fartyg till dessa nya
helsvetsade. På fartyg av "Amazonas" storlek vinnes
därigenom en ökad lastförmåga av ca 450 t, som inbesparas
i plåt och profiler, vidare erhålles minskat
fartygsmotstånd genom att skrovets våta yta blir helt slät,
varigenom framdrivningseffekten reduceras ca 10 % och
fartvinsten blir à xl2 knop; ävenledes erhålles genom
den svetsade konstruktionen mindre djup och större
lastrumsvolym. För att få fram bästa möjliga skrovforin till
denna fartygstyp ha omfattande prov utförts vid Statens
Skeppsprovningsanstalt i Göteborg, dels släpförsök utan
propellrar, dels med propellerdriven modell.
"La Plata" och "Amazonas" ha tre genomgående däck
och äro medelst tvärskott indelade i fem lastrum. Av den
totala lastrumsvolymen 404 000 kbf. är 94 900 kbf.
kyl-lastutrymme, fördelat på 7 kyllastrum, arrangerade så, att
olika temperaturer kunna hållas i varje rum. Skilda
lastslag fordra nämligen olika temperaturer. Fisk och kött
behöva ända ned till — 12°C, och två rum äro inrättade
härför. Äpplen, päron och bananer kräva också olika
temperatur, dock ej under 0°C. Vid temperaturer under
— 0,5°C måste kylningen ske såväl genom inblåsning av
kyld luft som med hjälp av i rummet befintliga kylslingor.
Vid temperaturer av — 0,5°C och däröver sker kylningen
endast genom inblåsning av kyld luft. Kylmaskineriet är
elektriskt drivet och kräver 200 kW. Kolsyra användes
som kylmedel. Tre kompressorer finnas, var och en
driven av sin elektriska motor, och de äro tillräckliga för
Last- och passagerarmotorfartyget "La Plata’ och
"Amazonas" (vardera 7 885 tdw, 24 passgerare), levererade av
Kockums.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
