Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 19 februari 1944 - Skeppsbyggnadsverksamheten i Sverige, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
19 februari 19 A A
207
’ Oaxen II", ombyggd hos Kockums till bogserångare från
valfångstfartyg.
komma här första klass röksalong, ett halvcirkelformat
rum med stora fönster runt om och utsikt föröver och
åt sidorna, hall med tamburer, första klass
konversationssalong, matsalong, gemensam för första och tredje klass,
penteriutrymmen samt längst akterut tredje klass
röksalong. På båtdäcket ovanför promenaddäck anordnas i
däckshus hytter och mässar för kapten och styrman m.fl.
samt kök och proviantförråd.
I fråga om vagndäcket eller huvuddäcket, det
betydelsefullaste på en tågfärja, har strävats efter att få detta
däck så rent och fritt som möjligt. Rälsen har därför
nedlagts i U-järn och dess överkant ligger överallt jäms med
däcket, varigenom ingen svårighet föreligger för
ombord-körning och uppställning av bilar. T.o.m. skylightet har
lagts jäms med däcket, som endast på ett ställe brytes
av skorstenen för avgasrören och ett par kappar för
varuhissar. — Svårighet har förelegat att anskaffa den
ursprungligen avsedda däcksbeläggningen, teak. Man har i
stället använt bästa furu, och på försök och för att stödja
företag, som i dessa tider äro värda uppmuntran, har
järnvägsstyrelsen medgivit att på backdäck får inläggas
lamellträ, under garanti från leverantören. Ett dylikt däck
uppges erfordra mindre underhåll beträffande drivning.
En närmare beskrivning av det intressanta fartyget har
utlovats för Tekn. T. av färjans konstruktör
överingenjör Söderlund.
Förutom de nämnda stora handelsfartygsbyggena har
Kockums förra året även utfört betydande arbeten för
svenska marinen. Åtskilliga undervattensbåtar ha enligt
vad som offentliggjorts sjösatts respektive levererats.
Sålunda levererades ubåten "Najad" under våren.
Kust-ubåten "U 4" sjösattes den 5 juni, "U 5" den 8 juli, "U 6",
Kockums 25:te ubåtsbygge, den 18 augusti, och ännu en
kust-ubåt den 23 november.
Vidare har ett nytt akterskepp byggts till den av varvet
1932 levererade men vid katastrofen på Hårsfjärden den
17 september 1941 sjunkna jagaren "Klas Horn’. Den
närmare besiktningen av denna jagare efter bärgningen hade
visat, att av skrovet endast förskeppet var i sådant
tillstånd, att det kunde repareras. Vissa detaljer av
akterskeppet kunde emellertid tillvaratas och användas,
varjämte maskineri m.m. från "Klas Uggla" kunde
utnyttjas vid ombyggnaden av "Klas Horn". Marinförvaltningen
hade i oktober 1942 beställt reparation och ombyggnad
av "Klas Horn" hos Kockums, som i sin tur uppdrog åt
Finnboda Varv i Stockholm att iordningställa förskeppet,
som inbogserats dit från Hårsfjärden. Det nya
akterskeppet kölsträcktes den 24 mars i fjol och sjösattes
sedan redan den 21 juni, varefter det intogs i docka och
hopbyggdes med det till Malmö från Stockholm
nedboy-serade, reparerade förskeppet. Sedan för- och akterskep-
pen sammanbyggts, påbörjades inmonteringen av
maskineri och övrig utrustning. I december blev ombyggnaden
färdig och provturerna genomfördes lyckligt. Från
kölsträckningen av akterskeppet färdigställdes "Klas Horn"
på blott nio månader.
105 dockningar utfördes under 1943. Bland större
reparations* och ombyggnadsarbeten märkas dylika på
ångaren "Oaxen II", ursprungligen valfångstfartyget "Gun 8",
byggt 1922 vid Kaldnes Mek. Verksted i Tönsberg, vilket
efter omfattande arbeten ombyggts till en kraftig,
isför-stärkt bogserbåt (längd mellan perpendiklar 33,35 m,
mallad bredd 6,56 m, mallat djup 4,07 m) om 750 ihk, nu
tillhörande AB Karta och Oaxens Kalkbruk i Stockholm.
Vid årsskiftet hade Kockums 4 fartyg om sammanlagt
38 000 tdw stapelsatta, varjämte 13 fartyg om tillsammans
.94 100 tdw voro beställda men då ännu ej kölsträckta.
Sölvesborgs Varvs- och Rederi AB, Sölvesborg,
sjösatte i fjol två lastmotorfartyg om vardera 1 850 tdw,
tillhörande en serie om fyra fartyg, som beställts av
tyska rederier för Nordsjö- och flodfart, samt en vedettbåt
för svenska marinens räkning.
Det ena motorfartyget, "Andromeda", sjösattes den 14
januari, det andra "Konsul Sartori" den 17 november.
Fartygens längd är 75 m, bredden 10,5 m och djupgåendet
4,9 m. "Andromeda"s propellermaskineri består av två
Polar Diesel-motorer, vardera utvecklande 600 ahk vid
400 r/m och efter nedväxling till 150 r/m drivande var
sin propeller.
Under året ha 32 fartyg varit intagna i torrdockan för
reparation och översyn. Ett tidsenligt skyddsrum jämte
matsalar och omklädningsrum för arbetarna skulle ha
byggts, men kom ej till utförande, beroende på att
arbetstillstånd icke beviljades.
Vid årsskiftet var kölen sträckt till ett 1 850 tdw
motor-fartyg av samma typ som de sjösatta och ytterligare ett
dylikt 1 850 tdw fartyg beställt liksom ock en
artilleri-tranportfärja.
Kalmar Varv, Kalmar, levererade i fjol två
motorseglare, "Muriel" om 550 tdw, 390 brt, och "Miriam" om 425
tdw, 327 brt, båda till Rederi AB Arild i Arild. Fartygens
övriga huvuddata äro:
"Muriel" "Miriam"
längd överallt –– m 42,6 40,0
mallad bredd ____ m 9,0 8,4
mallat djup ...... m 4,2 3,85
segelarea ........ m2 400 350
/ Atlas Diesel Atlas Diesel
mot°r ..............I M 44 I, 350 hk M 46 E, 240 hk
Motorseglaren "Muriel" (550 tdw), byggd vid Kalmar Varv.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
