Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 7. 19 februari 1944 - Skeppsbyggnadsverksamheten i Sverige, av N Lll - Perspektivskisser i flygindustrin, av sah — Bkn - Englands nya trafikflygplanprojekt, av Bkn - Flygande fästningens efterföljare, av Bkn - Fältartilleriet i flygplan, av Bkn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
19 februari 19 A A
211
ankarspelet. Bottentankarna äro anordnade för barlast och
brännolja, förpiken för barlast och akterpiken för
färskvatten. Sammanlagda rymden av barlasttankarna är 80 t,
av brännoljetankarna 14 t.
Framdrivningsmaskineriet utgöres av en 225 hk
June-Munktell motor, hydrauliskt manövrerbar från styrhytten.
Ett hjälpmotoraggregat, bestående av en 10 hk
snabbstartande råoljemotor, driver en barlastpump samt elgenerator.
Dessutom finnes ytterligare en generator, som drives av
huvudmaskineriet. Generatorerna samköras med en
Jung-ner-ackumulator på 12 V.
Bostäderna äro av modernaste slag och fylla mer än väl
fartygsinspektionens senaste fordringar. Manskapet är
förlagt förut under backen i tvåmanshytter; mäss,
tvättrum och wc för manskapet äro också placerade förut.
Befälets bostäder, salong, mäss, kök, förråd, wc m.m.
äro förlagda i popen. Styr- och navigationshytt, utförd
i massiv ek, är uppbyggd å popdäcket. Från styrhytten
kan fartygets navigering skötas av en man, och då motorn
är manövrerbar från samma plats, kan fartyget således
framföras av en person, om så skulle erfordras.
Reparationer ha förra året utförts på 150 fartyg. 55
fartyg ha under året torrsatts på slipen. Stapelbädden har
ombyggts och förlängts, så att fartyg av ca 45 m längd
nu kunna byggas.
Vid årsskiftet var skrovet till ett motorfartyg om ca 350
tdw i det närmaste färdigbyggt och en motorseglare om
325 tdw planerad men ej ännu stapelsatt.
AB Lödöse Varv, Lödöse, levererade 1943 en 600 hk
bogser- och bärgningsångare med 32 m längd, sjösatt året
förut.
I fjol sjösattes en 600 hk bogser- och b är g ning sångare
av samma typ, likaså skrovet till tjånstefartyget "Malmö",
som varvet byggt som underleverantör till Helsingborgs
Varvs AB.
Under året utfördes 37 sliptagningar, varjämte varvets
stapelbäddar ombyggts, så att nu fartyg med upp till 80 m
längd kunna byggas.
I december kölsträcktes en 2 000 tdw ångare, vars skrov
bygges för AB Götaverkens räkning. Skrovet till ännu en
dylik ångare om 2 000 tdw var kontrakterat vid årsskiftet.
Perspektivskisser i flygindustrin. Den amerikanska
flygindustrin arbetar under nuvarande förhållanden med
en mycket stor procent oskolad arbetskraft. Därvid har
det visat sig, att perspektivskisser äro till stor hjälp, när
det gäller att ge ny personal anvisningar om
monteringsarbeten m.m.
Den vanliga konstruktionsritningen för t.ex. ett
skev-ningsroder är en flera meter lång labyrint av
måttangivel-ser och specifikationer. Innan perspektivskisserna
infördes, var denna ritning den enda arbetarna hade att rätta
sig efter; nu är det endast verkmästaren, som använder
den. Arbetaren går i stället efter en enkel perspektivskiss,
där mått och andra sekundära data äro borttagna, men
som i gengäld upptar en lista över de delar och verktyg,
som erfordras. Arbetet skildras i etapper, och skisserna
visa exakt vad som skall göras av varje arbetare.
Ett prov har visat, att ett lag, försett med vanliga
konstruktionsritningar, behövde mera än fem timmar för att
göra ett arbete, som ett annat lag gjorde på två timmar,
när de hade perspektivskisser att gå efter.
Perspektivskissen gör ej anspråk på vetenskaplig
noggrannhet, korrekt skala eller perspektiv. Ä andra sidan är
den försedd med skuggningar och så tydligt ritad, att
misstag praktiskt taget äro uteslutna. För varje
flygplantyp ritas ungefär 500 sådana perspektivskisser, och de olika
skisserna kunna lätt bytas ut, om någon ändring behöver
företas, utan att det behöver inverka på de övriga.
Även i Sverige användas perspektivskisser inom Flyg-
vapnet för att på ett snabbt och bekvämt sätt klargöra
flygplanets konstruktion för mekanikerpersonalen. Svenska
Aeroplan AB och Flygförvaltningens Flygverkstad ha låtit
utföra en mängd perspektivteckningar för
mekanikerundervisningen, och SAAB har därjämte börjat använda
dylika inom det egna konstruktionskontoret för att
orientera de ingenjörer, som utföra olika specialarbeten, om
en ny typs allmänna uppläggning. (Fortune, juni 1942.)
sah—Bkn
Englands nya trafikflygplanprojekt. Den engelske
konstruktören F G Miles framlade 1938 ett förslag till ett
stort trafikflygplan, som då allmänt ansågs ligga vid
utopiernas gräns. Samma projekt har nu åter framlagts i
något omarbetad form under namnet "Miles X2"; det
förefaller efter de mellanliggande årens utveckling mera
realiserbart. Flygvikten är 59 t och vingbelastningen
omkring 270 kg/ma. Beräknade prestanda förefalla dock väl
optimistiska och uppta bl.a. en marschfart av 560 km/h.
Andra engelska trafikflygplanprojekt äro "Brabazon" och
"Tudor" (tillverkare ännu obekant). "Brabazon" uppges ha
ca 100 t flygvikt, ca 400 km/h marschfart samt 50
passa-gerarplatser. "Tudor" är försedd med tryckkabin, tar 12
passagerare över Nordatlanten med en marschfart av ca
350 km/h samt har 40 t flygvikt. "Brabazon" torde icke
komma att byggas under de närmaste åren, under det att
förberedelser igångsatts för tillverkningen av "Tudor".
Ett nytt engelskt trafikflygplan Avro "York" flyger
numera i begränsat antal. Dess fyra vätskekylda
Rolls-Royce-motorer på 1 260 hk vardera komma troligen att utbytas
mot 1 635 hk Bristol Hercules luftkylda
tvåkransstjärn-motorer. (Interavia nr 903.) Bkn
Flygande fästningens efterföljare. Boeing Aircraft Co.
har inregistrerat namnet "Flying Fortress" för sin typ
B 17, vars senaste version är B 17 G. En större typ av
samma allmänna karaktär, Boeing B-29, är under utprovning
och beräknas bli insatt i förband våren 1945. B-29 har
landningsställ med noshjul; alla tre hjulen ha
tvillingdäck. Fyra 2 000 hk Wrightmotorer med 18 luftkylda
cylindrar i två kransar användas. Flygplanet har
maskindrivna kanontorn (troligen sex) med pjäser av grov
kaliber. Flygvikten är troligen ca 40 t, spännvidden 43 m och
marschfarten ca 400 km/h på 7 600 m höjd. (Interavia
nr 903.) Bkn
Fältartilleri i flygplan. En av USA:s bombplanstyper,
North American "Mitchell", har försetts med en 75 mm
kanon i nosen. Kanonen är nära 3 m lång, väger 400 kg
och rekylerar över 112 m vid skottlossningen. Den tomma
patronhylsan kastas ut automatiskt, men kanonservisen
bland flygplanets besättning måste lägga in ny patron och
stänga slutstycket före varje skott. (Interavia nr 903.) Bkn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
