- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 74. 1944 /
305

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 11. 18 mars 1944 - Sveriges försörjning med flytande bränsle under kriget, av Harry Kähr

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

18 mars 19 AU

305

och aluminium samt påverkar galvaniserade ytor.
Några egentliga olägenheter av detta förhållande
ha dock icke konstaterats. Svårare har det
däremot varit med spritens upplösande effekt på de
lackytor, som finnas på en bil, samt på de
avsättningar, som alltid bildas på insidan av
bränsletanken och bränslesystemet i övrigt vid körning
med ren bensin, men även dessa nackdelar ha
visat sig överkomliga.

En speciell egenskap hos spriten torde också böra
beröras, nämligen det förhållandet att en ökad
sprittillsättning möjliggör användandet av sprit
med lägre koncentration, dvs. med större
vattenhalt. Fördelen härmed är uppenbar, då nämligen
dels 95 % sprit är något billigare än den
absolu-terade och dels absoluteringskapaciteten icke var
tillräcklig för behandling av all utvunnen sprit
under tiden för den stora spritproduktionen. Detta
medförde att den absoluterade alkoholen måste
reserveras för det bensinstarkare bränslet, under
det att 95 % sprit kunde användas i det
sprit-starkare.

Sedan alla de nu angivna förhållandena
noggrant undersökts och beaktats, påbörjades de
nyss nämnda praktiska provningarna. Dessas
resultat ledde slutligen till beslutet att
Bränslekommissionen från den 1 juli 1942 föreskrev övergång
till i stort sett tvenne spritbensinblandningar,
nämligen motyl 50, innehållande 50 % av vardera
komponenten, samt motyl 85, innehållande 15 %
bensin och 85 % sprit. Man kanske frågar sig,
varför kommissionen icke övergick till att
föreskriva användning av enbart sprit såsom
driftbränsle. Anledningen härtill är att det anses att
tillsättning av 15 % av ett kolväte förminskar
risken för den för motorn skadliga
ättiksyrebildningen. Detta argument jämte en mängd andra
måste givetvis väga mycket tungt, då det gällde
att vidta en så rigorös åtgärd som att tvinga
samtliga förbrukare att använda dessa spritstarka
bränslen, förbrukare vilka voro av den allra
största vikt för samhället och som enbart av denna

Fig. 5. Destillationskurvans variation vid olika
sprittillsättning.

grund tillåtits att använda flytande bränsle i
stället för att tvingas över på gengas. För att ånge
karaktären på dessa konsumentgrupper kan
nämnas, att de till största delen representera förutom
försvarsmakten brandkårer, ambulanser, läkare
o.d.

Sedan kommissionen fastställt vilka bränslen
som skulle tillhandahållas, gällde det att vidta
sådana anordningar, att dessa synnerligen
viktiga konsumentgrupper trots övergången
fortfarande kunde hålla sina bilar i gång utan
mankemang. För detta ändamål anordnades kurser i
samarbete med Hantverksinstitutet, vid vilka
montörer lämpliga för ändamålet uppskolades, och
samtidigt utgåvos vissa cirkulär och
anvisningar etc.

Dessutom tillkom en mängd andra problem,
vilka måste lösas, för att nämna bara ett exempel
frågan om prissättningen. Då en stor del av den
sprit, som skulle användas, hade framkommit i
samband med framställning av fodercellulosa,
betingade den ett högt pris, men samtidigt var
det icke rimligt att detta bränsle med lägre
värme-värde än mineraloljan skulle betalas med högre
pris än den senare. Det blev därför nödvändigt
att upplägga särskilda kliringfonder samt införa
ett kliringförfarande, som medförde en rättvis
belastning av de olika konsumtionsgrupperna och
en avvägning av priset i stort sett efter bränslenas
nyttovärden. Sedan dessa och en mängd andra
frågor lösts, upphörde som nämnt från och med
den 1 juli 1942 tilldelningen av bensin eller
lätt-bentvl till praktiskt taget alla förbrukare, och
dessa tvingades i stället att övergå till de nämnda
bränslena motyl 50, huvudsakligast avsett såsom
startbränsle, och motyl 85, avsett såsom
drift-bränsle.

Anläggningarna för utvinning av sprit ur
sulfitlut ha utbyggts ganska avsevärt under krisen.
Man kan därför räkna med att den nuvarande
produktionskapaciteten för sulfitsprit är omkring
tre gånger så stor som före kriget. Denna
utökning har möjliggjorts genom samarbete med
statliga myndigheter och genom lämnandet av vissa
förmåner från statens sida. Vidare pågå försök
med fabrikation av sprit genom försockring av
trä, för vilken i dagarna en ny överenskommelse
träffats mellan bränslekommissionen och
tillverkaren.

Tjära

Redan under förra världskriget fann man att
trätjära eller därur framställda produkter kunde
användas såsom motorbränsle och för
smörj-ningsändamål. För det förra användningsområdet
synes man i allmänhet ha använt ur trätjära
utvunna destillat. På smörjoljesidan synes man i
krisens början ha laborerat med ren tjära —
givetvis med mycket dåligt resultat som följd —
och senare med ur dalbränd tjära erhållna destil-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:28:56 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1944/0317.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free