- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 74. 1944 /
430

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Like | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 15. 15 april 1944 - Motordrivna snöslungor, av J Götzlinger

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

430

TEKNIS K TIDSKRIFT

Med ledning av de erfarenheter, som vunnos vid
körning med maskiner av den första modellen,
utarbetades en bildriven typ (fig. 7 och 8).
Grundprincipen har varit att konstruera en kraftig men
ändå lättmanövrerad maskin, som dessutom snabbt
kan förflyttas. För att nå detta mål har bilflaket
använts för placering av slungmotorerna, två
sexcylindriga Penta regulatormotorer, vardera
utvecklande 78 hk vid 3 000 r/m vid drift med
bensin eller motyl. Slungan, som löper på
ställbara medar, är kopplad till bilen vid dess bakre
ände med ledbara kopplingsarmar. Drivkraften
från motorerna överföres genom en mellanaxel,
vars universalleder tillåta, att slungan lyftes upp
från marken, när den skall transporteras till en
annan plats. Vid användning av slungan köres
bilen back, och för att man även i detta fall efter
behov skall kunna lägga in de olika växlarna, är
bilen kompletterad med en speciell växel för
reversering. Dessutom är den försedd med en extra
förarhytt med vindruta bakåt samt erforderliga
organ för styrning och reglage av såväl bil som
slunga. I motsats till vad som tidigare har varit
brukligt består inmatningsanordningen av två
koniska matarskruvar, vilkas axlar äro riktade
snett utåt och luta samtidigt nedåt, så att konans
underkant ligger horisontalt. Denna form hos
ma-tarskruven är mera ändamålsenlig än den
cylindriska, dels därför att skruvens area ökar i samma
mån som snömängden tilltar, dels därigenom att
den lättare tränger in i hårdpackad snö.
Dessutom ökas effekten genom att snön föres till
slunghjulet i praktiskt taget axiell riktning.
Provkörningen med denna slunga, varav ett större
antal har levererats år 1943 och som under de
båda senaste vintrarna med framgång har
använts vid röjning av både militära och civila
flygfält, har visat riktigheten av de gjorda
beräkningarna. Således har med den nya
snöslungan vid en snötjocklek av 25—50 cm och en
körhastighet av 8—10 km/h en kapacitet av i medel-

Fig. 9. Snöslunga AJ-43 i arbete; snötäcket är över 1 m
tjockt och kastvidden 40 m.

Fig. 10. Bildriven snöslunga för landsvägar, typ AJ-44

tal 20 t/m uppnåtts, under det att motsvarande
medelvärde för den tidigare traktordrivna
modellen endast uppgår till 7,5 t/m. Även denna
snöslunga har en kastvidd av 40—45 m och kan
forcera hårdpackad snö av 1 m tjocklek och
däröver (fig. 9). Nyligen har till Statens Järnvägar
levererats en slunga av den sistnämnda typen,
avsedd för snöröjning av tillfartsvägar och lastkajer
i Kiruna. Kastvidden är i detta fall nedsatt till
10 à 15 m. Det bör tilläggas, att det på bilflaket
placerade aggregatet inklusive förarhytten bildar
en sammanhängande enhet, som lätt kan
demonteras, varefter bilen, som är en standard lastvagn,
återigen kan användas för sin vanliga uppgift.

För att även tillfredsställa behovet av en
snö-röjningsmaskin avsedd att avlägsna ett 25 cm
tjock snötäcke på en allmän landsväg med en
för plogning gynnsam hastighet, dvs. helst ej
under 20 km/h, utan att kvarlämna några
snövallar, har utarbetats ytterligare en modell (fig.
10). Kastvidden skall vara 9—10 m. Slungan är
anordnad vid bilens bakre ände. Den är försedd
med ett slunghjul arbetane i en plåtkåpa och en
matarskruv, som ligger i slunghjulsaxelns
förlängning. Bakom matarskruven är anordnad en
skärm, som omsluter snäckan. Slungans
drivanordning består av en standard lastbilsmotor,
som är monterad på bilens tippflak.
Kraftöverföringen sker genom en kardanaxel, över en
säkerhetskoppling och en konisk växel till en
vertikal axel, kring vilken hela slungan kan svängas.
Slungan är försedd med ett svängmaskineri, även
det drivet av motorn. Inkopplingen sker med
handspak från förarhytten. I arbetsläge, dvs. när
slungan är utsvängd, når inmatningsanordningen
till en punkt 2,2 m räknat från bilens centrum.
Vid första körningen avlägsnas den av förplogen
hopsamlade vänstra snövallen, varvid en bredd
av 3,4 m plogas ren. Spåret breddas vid
retur-körningen till 5,6 m samtidigt som den andra
vallen undanröjes. Slungan löper vid körningen
på höj- och sänkbara tallriksmedar. För att
kunna följa vägens ojämnheter är slungans balk-

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Mon Sep 6 16:12:51 2021 (aronsson) (download) << Previous Next >>
http://runeberg.org/tektid/1944/0442.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free