Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 15. 15 april 1944 - Stormsäker liv- och fiskebåtsmotor, av Gunnar Wallgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
15 april 19AU
435
Stormsäker liv- och fiskebåtsmotor
Direktör Gunnar Wallgren, LSTF, Eskilstuna
Speciellt under nu rådande förhållanden är det
av stor vikt, att fraktfartygens livbåtar förses med
motorer, och en förordning härom har även
utfärdats av K. Kommerskollegium.
En livbåtsmotor skall kunna arbeta under
alldeles speciella förhållanden och måste åtminstone
fylla följande huvudvillkor. Den skall vara
lätt-startad, den måste vara försedd med automatisk
regulator, så att starten skall kunna ske redan
innan båten sjösättes utan att motorn rusar med
tomgående propeller. Regulatorn skall också
automatiskt reglera varvtalet, när propellern tar
vatten och får belastning. Vidare måste motorn
kunna tåla icke blott en mindre överspolning, utan
den skall även kunna arbeta oberörd, om
livbåten skulle bli så vattenfylld, att vattnet till och
med står över hela motorn, och vidare är det
önskvärt, att motorn skall kunna driva en
verklig stormlänspump. Dessutom måste stor vikt
läggas vid kravet på låg bränsleförbrukning, så
att man skall kunna behärska en lång körsträcka
med det begränsade bränsleförråd, som kan tas
med, och det är givetvis även en fördel, om
bränslesorten är sådan, att eldfara undvikes.
DK 621.436 : 629.125.5
Inom området förbränningsmotorer finnas nu
ett flertal olika grundtyper, nämligen
bensinmotorn, tändkulemotorn och dieselmotorn. Vid
ett systemval få anläggningskostnaderna i ett
dylikt fall ej ha en avgörande betydelse, utan här
måste driftsäkerheten hos motorn under
förhållanden, som kunna råda för en livbåt i
haveritillstånd i första hand beaktas.
Göres en utgallring ur ovannämnda motortyper,
faller bensinmotorn bort först, och främsta
skälet härför är det elektriska tändsystemet och
för-gasningsanordningens känslighet för vatten,
vartill kommer den stora bränsleförbrukningen.
Härefter faller tändkulemotorn, enär den normala
tändkulan kallnar och motorn stannar, för den
händelse cylindertoppens tändkula skulle avkylas
av vattenstänk. Kvar blir dieselmotorn, vilken
tack vare sin höga kompression tänder oberoende
av förgasare, tändstift eller het yta i
förbränningsrummet, och som sålunda icke på minsta
sätt generas av en utvändig vattenspolning av
förbränningsrummet. Dessutom tillkommer
värdet av låg bränsleförbrukning i förhållande till
de andra motorsystemen. Vid så små motorer,
Fig. 1. Sektion av vattentät livbåtsmotor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
