Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 20 maj 1944 - Kavitationstank för fartygspropellrar, av Hans Edstrand
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
20 maj 19 U
605
tion, överst till vänster, finns därjämte en
likriktare för att ge vattenströmmen parallellrörelse.
Den minsta sektionen uppe i kavitationstankens
horisontala skänkel utgör själva mätstället, där
försökspropellern är placerad. Denna kan
bekvämt observeras genom fyra plexiglasfönster,
som äro inmonterade i tankväggen mitt för
observationsplatsen. Fig. 4 visar ett fönster och
innanför detta försökspropellern. Särskilt att
observera är, att axeln är utdragen akter om
försökspropellern för att undvika inflytande på
vattenströmmen från axel och lager.
Modellpropellerns diameter varierar mellan 200
och 250 mm. Dess övriga data, såsom bladantal,
stigning, bladyta, bladsektionstjocklekar osv.,
variera naturligtvis alltefter de egenskaper, man
vill tillägna propellern.
Vattenrörelsen förbi modellpropellern genom
mätstället, vilken vattenrörelse ju motsvarar
fartygets hastighet i sjön, korrigerad för
medströmmen, regleras medelst variation av varvtalet på
kommutatormotorn, som driver propellerpumpen.
Vattenhastigheten kan vid mätstället varieras från
noll till maximalvärdet 9 m/s och uppmätes med
hjälp av ett pitotrör eller genom
venturimeter-mätning. Tack vare de ovan omtalade
omlänk-ningsplåtarna och likriktaren jämte den kraftiga
strypningen av vattnet i munstycket erhålles en
mycket jämn hastighetsfördelning i
mättvärsnit-tet. Hastighetsvariationen vid den vanligast
använda hastigheten, 5,5 m/s, ligger sålunda under
1 % av detta värde.
Fig. 5 visar mätstället med fönster och reglage
för kommutatormotorn samt
kvicksilvermanometrar för pitotröret och statiska tryckmätningen.
Den ovan omtalade hyllan för mätapparaturen
synes på fig. 3 överst till höger samt på fig. 6.
Ytterst till höger på denna hylla är den motor
placerad, som över mätaxeln driver modellpropellern.
Motorn i fråga är leonardkopplad och utvecklar
40 hk vid 3 500 r/m fram eller back. Dess varvtal
är mycket noggrant reglerbart inom området
50—3 500 r/m och uppmätes under en mättid av
en minut av ett noggrant tachoskop. På mäthyllan
finnas dessutom apparater för uppmätning av
axialkraft och vridande moment hos
modellpropellern.
Den av modellpropellern alstrade axialkraften
upptas över ett dubblager och en vågbalk av en
axialvåg, utförd som pendelvåg. Det på
modellpropellern verkande vridande momentet mätes
med en anordning, vars konstruktion framgår av
fig. 7. Från modellpropellern till halva sin längd
består modellpropelleraxeln av två axlar, en inre
homogen axel A och en yttre rörformad axel B.
Den inre axeln ligger lagrad i den yttre genom
tre lättrörliga kullager C och uppbär i sin ena
ände modellpropellern D och avslutas i den andra
av en torsionsstav E, som genom ett koniskt fäste
F är fast förbunden med den yttre röraxeln. Det
Fig. 4. Observationsfönster och modellpropeller.
Fig. 5. Mätställe med observationsfönster samt
kvicksilver-manometrar för mätning av vattenhastigheten och statiska
trycket i tanken.
Fig. 6. Hylla för mätapparatur; t. h. motorn, som driver
modellpropelleraxeln, t. v. axialvåg med dubblager och
vågbalk. Behållaren i mitten omsluter en klokoppling, som
möjliggör det för tryckkraft-vägningen erforderliga axiella
spelet hos modellpropelleraxeln.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
