Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 20 maj 1944 - Bärgningen av »Normandie», av J S—l
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
13 maj 19U
611
Fig. 4. Bärgningen har fortskridit så långt, att översta
genomgående däcket kommit över vattnet.
räkningsarbete med särskilt noggranna stabilitets- och
hållfasthetsberäkningar. Arbetena utfördes i följande
ordning. Sedan hela överbyggnaden nedskrotats, utfördes
arbeten på översta genomgående däcket, så att tätningar
kunde anbringas över alla luckor och öppningar. Därefter
avlägsnades alla inredningsskott, all inredning, alla möbler
och allt lättantändligt material i fartygets inre såväl över
som under vatten. Sexton sidoportar i babords sida och
alla lastluckor tätades; vidare stängdes och tätades 356
sidoventiler (fönsterventiler) på samma sida. Omkring
7 700 m3 dy och siam avlägsnades. Pannrummen röjdes
för att man skulle kunna komma åt att fästa pannorna
till pannbäddarna; vidare uppröjdes i maskinrum för
turbogeneratorer och propellermotorer. Alla öppningar i
översta genomgående däcket under vattenytan tätades, och
nya skott byggdes av trä och armerad betong. Sedan
översta däcket uppstöttats, tätades alla underliggande däck med
alla luckor. Pumparrangemangen och tätning av alla
rörledningar, som ledde från en vattentät avdelning till en
annan, gjordes klara, varjämte man med tillhjälp av
tillgängliga ritningar kontrollerade hållfastheten hos däck
och skott med hänsyn till förestående länspumpningar
och vattenfyllningar. Efter det att bärgningspumpar av
olika kapacitet inmonterats i fartyget, uppgjordes
definitiva stabilitets- och hållfasthetsberäkningar, varjämte en
del av pir 88 revs och skyddande pålar slogos ned
utmed den återstående piren. Pumparna, som alla voro
bensindrivna, monterades på plattformar, vilka kunde sänkas
ned allteftersom vattenytan sjönk, så att pumparnas
sughöjd hölls så låg som möjligt.
Fig. 6. Det bärgade fartyget under bogsering till torrdocka
för reparation och ombyggnad.
För bärgningsarbetet erfordrades en arbetsstyrka på 600
—800 man och ca 75 dykare. För att tjäna som vägledning
vid arbetet och för att lättare kunna instruera dykarna
tillverkades en modell av fartyget. Modellen var byggd i
löstagbara sektioner och däcken voro gjorda i genomskinligt
material, så att de inre delarna voro lätt synliga. För att
studera fartygets rörelser tillverkades en helmodell, som
upphängdes så att den kunde vridas kring
långskeppsaxeln.
Dykarnas arbete var särskilt svårt, ty rummen inuti
fartyget voro bemängda med skrot och bråte. Passagerna
voro långa och trånga och totalt mörker rådde i det
uppslammade vattnet i fartygets inre. Den stora anhopningen
av dy och siam gjorde även att dykarna ofta sjönko ner
djupt i dyn, särskilt i de rum, till vilka lastportarna i
babords sida stodo öppna.
Själva länsningen och fyllningen avvägdes så, att först
skulle fartyget resa sig från slagsidan på ca 80° till 45°,
under det att det hela tiden vilade på bottnen med babords
sida (fig. 3). Pumpningen varierades även så att man skulle
få största möjliga hjälp av tidvattnet för att söka lätta
fartyget, som låg hårt fastsuget i bottnen. Själva
länspump-ningen och lyftningen utfördes under förra hälften av
augusti månad i fjol.
Bärgningen av fartyget beräknas dra en kostnad av ca
4,5 miljoner dollar. Reparationen och ombyggnaden
beräknas kosta ca 20 miljoner dollar. Fartyget beräknas vara
i tjänst igen omkring 9 månader efter dess bärgning.
(Shipbuilder okt. 1943, Shipbuilding and Shipping Rec.
4 och 25 nov., 23 dec. 1943.) J S—l
Fig. 5. Bärgningen fullbordad.
De olika vattenlinjerna, som
det smutsiga vattnet tecknat på
skrovet, markera lyftningens
olika stadier.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
