Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 20. 20 maj 1944 - Mätning av flygmotorers effekt med bromspropeller, av Hans Weibull - Elektrisk stickprovsmätare för bränsleförbrukning, av F H - Amfibievagn, av sah
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
616
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 5. Sambandet mellan korrektionstermen a och
bromseffekten n • Pv.
I diagrammet fig. 5 återfinnas de erhållna
värdena. Som synes är spridningen stor. Beräknar
man statistiskt sambandet mellan a och nmPv
får man följande ekvation"
beräknad ur avvikelser parallella med ordinatan
a — 1.99 • 10—5 • n • P„ + 12,9 (23)
beräknad ur avvikelser parallella med abskissan
a e= 8.74 • 10~5’ n • Pv— 37.0 (24)
beräknad ur vinkelräta avvikelsen
a = 1,99 ’ 10-5 -n ’Pt+ 12.9 (25)
Korrelationskoefficienten r blir 0,477 medan
kontrollvärdet på r blir ri- =0,3313. Sambandet
är därför statistiskt säkerställt. Jämför man de
olika ekvationerna finner man att ekvationerna
(23) och (25) äro lika. Detta betyder att
osäkerheten helt och hållet ligger i bestämningen av de
olika värdena på a. Om nämligen linjen enligt
ekvation (25) delar vinkeln mellan linjerna enligt
ekvationerna (23) och (24) mitt uti äro
toleranserna för n Pv och för a lika.
Antagligen kan man finna storheter, som bättre
karakterisera termen a än produkten n’Pv. Det
förefintliga materialet är emellertid ännu för
ofullständigt för att man skall kunna ånge dessa
storheter. Fortsatta undersökningar böra utföras
med beaktande av följande punkter:
ett rikligare utgångsmaterial måste erhållas.
Speciellt bör man då försöka få en jämnare
fördelning så att punkterna ej samla sig i tre grupper
som i fig. 5. Anledningen till denna gruppering är
att värdena erhållits ur produktionsmässiga
provningar, där speciella varvtal och kompressortryck
alltid måste innehållas;
vid konstant varvtal kommer dels den roterande
luftens angreppsvinkel på motorn och dels luftens
hastighet att variera med den avgivna effekten.
Termen a i sin tur bestämmes av luftens
angreppsvinkel på motorn och av lufthastigheten (luftens
levande kraft). Man bör således kunna bestämma
termen a som funktion av effekten vid konstanta
värden på varvtalet;
den roterande luftens styrka och angreppsvinkel
på motorn kan mätas med vinkelställda pitotrör.
Litteratur
1. Prinz, H : Tolerans von Rechengrössen. Arch. techn.
Mes-sen 1-021-4 (1938).
2. Shiewhart, W a: Economic Control of Quality of
Manu-factured Produkt. D van Nostrand Co., New York 1931.
3. Koller, S: Graphische Tafeln zur Beurteilung statistischer
Zahlén. Th. Steinkopff, Dresden & Leipzig 1943.
Elektrisk stickprovsmätare för bränsleförbrukning.
En ny apparat för mätning av bränsleförbrukning har
utvecklats, som arbetar enligt tvåkammarsystemet. I den
ena kammaren sjunker bränslet och flyter till förbrukaren,
under det att den andra kammaren samtidigt påfylles från
behållaren. En mätberedd kammare finnes sålunda alltid
till förfogande.
Mätapparaten för stickprov består av en liten
mätkam-mare, parallellkopplad till bägge ovannämnda kammare
av 1,6 1 innehåll. I mätkammaren glider en flottör av
stålplåt, som följer vätskehöjden. I mätkammaren finnas
tvenne reläer för högsta och lägsta nivå i
huvudkammaren, vilka igångsätta resp. stoppa ett stoppur. Reläet är
utbildat så, att flottörens magnetiska ledningsförmåga är
tillräcklig för att påverka reläet. Luftgapet mellan
flottören och reläets kärna måste sålunda vara mycket litet.
Gäller det bränsleförbrukning per kolvslag, förses
apparaten med ett räkneverk, som in- och urkopplas synkront
med stoppuret. Mätfelet har visat sig ej överstiga 0,2 %.
(Z. VD I 1943 h. 35/36.) F H
Amfibie vagn. En 2,5 t amfibievagn tillverkas nu av
General Motors för amerikanska försvaret. I vatten har den en
landningsbåts egenskaper och på land en vanlig
stridsvagns. Den väntas få användning dels för att föra frakt
från oceangående fartyg till depåer i land, särskilt där
hamnförhållandena äro dåliga, dels för
spaningsverksamhet i väg- och brolös terräng.
Den nya vagnen, som har blivit döpt till "Ankan", är
monterad på ett vanligt sexlijulschassi av ungefär samma
slag som användes i den amerikanska armélastbilen.
Chassiet omslutes av ett vattentätt stålskrov. På land drives
vagnen av alla sex hjulen och i vatten av en propeller i
aktern. Rodret manövreras med bilratten. (Engng News
Rec. 26 aug. 1943.) sah
Dessa bilder visa amfibievagnens mångsidiga användbarhet
under svåra förhållanden.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
