Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 21. 27 maj 1944 - Landbassänger av betong, av Sven Olof Asplund - Kriget i tidskrifterna, av R S
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(554
TEKNISK TIDSKRIFT
viktsarmens förankring kan uppenbarligen även
med lätthet ordnas på annat sätt.
Trampolinernas fria bredd mellan räckena är
över 2 m. När simhopparen kommit upp för
trapporna, som ligga i trampolinernas mittlinje, har
han en mer än tillräckligt lång ansatssträcka
liggande mitt framför sig.
Sviktar
Sluttningen 1: 2 ned till den djupa bassängdelen
gör, att bägge sviktarna måste dras ut långt
från bassängkanten för att få det enligt fig. 1
föreskrivna vattenrummet framför sig.
Såsom bakre stöd för ställningen till 3 m
sviktplankan byggdes en betongpelare på
bassängkanten och som främre upplag fästes under och
vinkelrätt emot balkarna för 5 m trampolinen en
krökt U-balk (antydd på fig. 2). I
sviktställning-en anbringades en modellenlig sviktplanka, som
senare försågs med ett rörligt främre upplag, så
att plankans fjädring eller "’svikt" kan regleras
enligt hopparens önskan.
3 m svikten och dess stöd ligga så högt över
bassängens vattenyta, att de ej hindra vare sig
simtävlingar eller polospel. Trafiken längs
bassängkanten hindras icke heller. Alla de nämnda
hindren uppkomma emellertid av 1 m svikten,
vilken fördenskull måste göras borttagbar. Först
avsågs, att sviktställningen skulle kunna skjutas
tillbaka, sedan sviktplankan borttagits.
Förändringen tog emellertid lång tid i anspråk, varjämte
ställningen i tillbakadraget läge spärrade trafiken
från och med bassängkanten till cirka 4 m bakåt
på terrassen.
Större delen av ölägenheterna avhjälptes genom
att bygga 1 m svikten såsom en Scherzer
rullyft-bro (fig. 4). När 1 m svikten skall tas in, dras en
bult ut, som lossar de krökta rullbalkarna ifrån
spärrpelaren. På rullbalkens bakre ände är fästad
en motvikt, så att det därefter rörliga systemets
tyngdpunkt befinner sig i medelpunkten till
rullbalkens krökning. Hela systemet kan alltså rullas
tillbaka på den horisontella rullbanan under
bibehållande av indifferent jämvikt. Rörelsen styres
av dubbar på rullbalken, som ingripa i hål i den
horisontella rullbanan. Vid rörelsens slut befinna
sig sviktställningen och sviktplankan i nära
vertikalt läge. I uppfällt läge ger svikten plats
framför sig för gångtrafik på bassängkanten. Sviktens
upp- och nedfällning tar endast ringa kraft och
kort tid i anspråk.
Byggnadsarbetet
Bassängens allmänna anordningar med dess
låga sidomurar och dess sluttande bottenslänter,
expansionsanordningen för frysning,
trampolinerna och sviktarna ha konstruerats av författaren
i samråd med K. Flygförvaltningens
byggnadsavdelning och med Simförbundet och
Vattenbyggnadsbyrån såsom konsulterande för vissa
detaljer. Byggnadsarbetet utfördes för K.
Flygförvaltningens räkning år 1943 på entreprenad
av S O Asplunds Byggnads AB, Örebro, för en
sammanlagd kostnad av omkring 62 000 kr. 1
detta belopp ingå inga anordningar utom
bassängen för dess påfyllning och tömning eller för
vattenrening.
Den något senare utförda
vattenreningsanläggningen projekterades av K. Flygförvaltningens
värmetekniska sektion.
Vattenreningsanordning-en, en katalytisk sedimenteringsanläggning,
konstruerades och levererades av AB Rylander &
Asplund, Stockholm, för en kostnad av 8 360 kr.
Tillhörande byggnadsarbete utfördes av
simbassängens entreprenör för en kostnad av 4 800 kr.
Kriget i tidskrifterna
England
Lifts for post war flats (Building 1943 li. 8).
Post-war construction methods, concrete technology
(Building 1943 h. 9).
The post-war house (Building 1943 b. 10).
Air force Farejets, dams and water power stations
(Engi-neer 1943 b. 4558, 4560).
Post-war building and civil engineering works (Engineer
1943 b. 4559).
Canadian war-time concrete pavements (Engineering 1943
b. 4038).
Army railway construction and operation (Bly Gaz. 1943
b. 25).
Tyskland
Unterhaltung der bituminös gebundenen Strassen im Kriegc
(Asph. u. Teer 1943 b. 12).
Industriebauten im i. Kriegsjahr (Bauind. 1943 h. 13).
Eine Bestandsaufnahme der natürlichen Baustoffe des
öst-lichen Kriegsschauplatzes (Bauind. 1943 h. 14).
Die Neuordnung der Sofortmassnahmen bei
Bombenschä-den (Bauind. 1943 h. 17).
Brückenbau-Pioniere beim Brückenschlag über den Dnjestr
im Juli 1941 nach Frontberichten (Bautechn. 1943 h. 29).
Wiederherstellung einer Talbrücke (Bautechn. 1943 h. 34).
Ein Weg zur Vereinfachung des Behelfsbrückenbaues
(Bautechn. 1943 h. 38).
Motorisierte Kräfte des Beichsarbeitsdienstes im Einsatz
im Osten (Bautechn. 1943 h. 43).
Gedanken über den Wiederaufbau bombengeschädigter
Gebiete (Bauwelt 1943 b. 23).
Der Bau von LS-Stollen — auch vereinfachte Ausführung
(Bauwelt 1943 h. 25).
Richtlinien für den Bau von LS-Kleindeckungsgräben
(Bauwelt 1943 h. 25).
Das Behelfsheim des deutchen Wohnungshilfswerks
(Bauwelt 1943 h. 27).
Luftschutz-Deckungsgräben (Bauwelt 1943 h. 27).
Die Einheits-Massivbaracke aus Betonfertigteilen
(Bauwelt 1943 h. 27).
Luftkriegserfahrungen und Gebäudeausfuhrung (Bauwelt
1943 h. 29).
Richtlinien für den Bau von Splitterschutzzellen und
-schränken (Bauwelt 1943 h. 29).
Behelfsheime des deutschen Wohnungshilfswerks aus Lelim
(Bauwelt 1943 h. 29).
Zusammengefasste Nebenräume der Behelfsheime
(Bauwelt 1943 h. 29).
Anregungen für die Gestaltung eines
Experimentalvor-trages für die LS-Kräfte über das Wesen des Feuers
(Gas-schutz u. Luftschutz 1943 h. 6). R S
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
