Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 29. 22 juli 1944 - Varv och verkstäder, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
(882
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 12. Akterskeppen av lastångarna "Hafniar" och "Tom"
förtöjda vid Eriksberg.
Största djupgåendet med 20 t bunkers är 3,75 m. "Herbert"
har kraftig isbrytarestäv. Längst förut finnes kabelgatt
och akter därom en stor barlasttank och förrådsrum.
Ovanpå dessa rum finnas inredning för kapten och
maskinist samt en reservhytt. Akter om maskinrummet finnas
manskapsinredning med två tvåmanshytter samt
akterpik-tank. I däckshus kring pannkappen äro salong, pentri, kök,
wc-n och förråd anordnade. Styrhytten ligger ovanpå
salongshuset. Fartyget är riggat med en mast med bom
samt är utrustat med ankarspel, förhalningsspel,
bogser-vinsch samt styrmaskin, som alla äro ångdrivna. I fartyget
är installerat ett ångmaskineri bestående av en
trippel-expansionsångmaskin för ytkondensering, utvecklande max.
1 000 ihk, samt en ångpanna av skotsk typ med 200 m2
eldyta. Möjligheter finnas att öka det vridande momentet
vid propellern genom påsläppning av högtrycksånga till
medeltrycksreceivern. Den första anordningen för ökning
av det vridande momentet vid ångdrivna isbrytare
konstruerades av civilingenjör Axel S Andersson i Göteborg,
vilken även är innehavare av de båda befintliga svenska
patenten. För att lämna ström till elektriska ankarspel,
vinschar etc. till andra fartyg vid bärgning etc. finnes en
50 kW ånggenerator installerad. Dessutom är fartyget
försett med radiohögtalare och radiotelefonanläggning. Under
provturen uppnåddes en fart av 11,6 knop.
Den 26 maj, sju arbetsdagar tidigare än kontrakterat, gick
Rederi AB Arafarts lastångare "Tom" ut på provtur från
Eriksbergs Mek. Verkstad efter att ha fått ett nybyggt
förskepp. Härmed har det för sina snabba reparationer kända
varvet åter utfört ett uppmärksammat reparationsarbete.
Varvet anförtroddes detta arbete efter att i konkurrens ha
inkommit med en påfallande låg anbudssumma och den
kortaste leveranstiden. Trots detta har varvet nu lyckats
ytterligare reducera leveranstiden.
S/S "Tom" strandade den 30 januari 1944 vid
"Galtbrottet" utanför Arkösund, och akterskeppet bärgades,
medan förskeppet måste kvarlämnas på grundet. Sedan det
blivit avgjort, att fartyget skulle repareras vid Eriksbergs
Mek. Verkstad, bogserades akterskeppet den långa sträckan
hit till Göteborg.
I detta sammanhang må påpekas, att den unika
tillfälligheten inträffade, att ännu ett akterskepp strax efter S/S
"Tom"s ankomst inbogserades till Eriksberg, nämligen
akterskeppet av det utanför Nidingarna strandade norska
fartyget "Hafnia’. Det var en mycket ovanlig syn att få
se de två halva fartygen ligga sida vid sida.
För att kunna utföra reparationen måste nya ritningar
först uppgöras. Fartyget är byggt i Holland, och inga av
de gamla ritningarna kunde anskaffas. Rederiet begagnade
härvid tillfället att ändra konstruktionen på fartygets
förskepp genom att låta det få fallande stäv med "soft nose",
arrangera tre lastluckor i stället för som tidigare två, samt
göra fartygets förskepp självhämmande. Efter ritningarnas
färdigställande förbearbetades i största möjliga
utsträckning materialet, så att då fartyget den 11 april indockade,
monteringsarbetet kunde utföras i snabb takt. Det är att
märka, att då akterskeppet är nitat, konstruktionen av
förskeppet måste ske med viss hänsyn till detta. Dock har
svetsning kommit till mycket stor användning; sålunda
har hela tankkonstruktionen svetsats; tvärväxlarna i
bordläggningen och däck likaså, liksom lastluckor och övriga
delar, som icke stodo i direkt förbindelse med
akterskeppet.
I detta fall har det dock på grund av konstruktionen icke
varit möjligt att (efter "Kaiser-metoden") svetsa samman
större delar av fartygskroppen på marken för att sedan
montera den i likhet med vad som nu göres med
nybyggnader. Att bygga förskeppet på stapelbädd, såsom gjordes
vid Eriksberg till S/S "Sydland" 1923, sjösätta det och
därefter hopfoga det med akterskeppet i docka var i detta
fall icke lämpligt, då förskeppet var för kort och särskilda
anordningar med hänsyn till stabiliteten måst vidtas.
Efter endast 26 dagar i dockan var emellertid fartyget
åter klart för utdockning, och utrustningsarbeten, såsom
uppsättning av ankarspel, vinschar (vilka bärgats från det
på strandningsplatsen kvarblivna förskeppet), samt nya
bompålar etc. kunde utföras. På däck har även en del
ändringar gjorts, så har ett masthus uppbyggts, på vilket
vinscharna placerats, varigenom större utrymme för
däckslast uppnåtts. Fartyget, som är rederiets första av dess
numera många fartyg, ger i sitt färdiga skick intryck av
att vara ett nybyggt modernt fartyg. N Lll
Fig. 13. "Tom" i Eriksbergs flytdocka; t.v. 3:e dagen, förskeppets bottenplåtar utlagda; i mitten 10:e dagen, dubbla
bottnen upplagd, spantresning påbörjad; t.h. 15:e dagen, spant och bordläggning uppmonterade, däcksbalkar uppsättas.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
