Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 38. 23 september 1944 - Volvos nya personvagnar, av Gustaf Larson och Erik Jern
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1088
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 6. Två trycksträvor och ett tvärstag, samtliga
gummilagrade, styra bakaxeln i förhållande till karossen.
Spiralfjädrarna ge mjuk friktionsfri fjädring.
de, samt försedd med ett tvärstag för styrning i
sidled, fig. 6. Genom gummilagringen har man
här undvikit en mera komplicerad konstruktion
för upptagning av de vid bakaxelns snedställning
inträdande vinkelrörelserna i ledpunkterna och i
infästningen vid trycksträvorna.
Fjädring och dämpning äro väl avvägda, och
vagnens åk- och köregenskaper bli härigenom
fullt jämförbara med större vagnars.
Däcken ha dimensionen 5,00—16", och de
pressade stålhjulen ha 31]/ fälg, vilket gör däcket
stadigare i kurvor samt ger möjlighet att montera
upp till 5,50" däck.
Bensintanken, som är placerad bak under
bagagerummet, rymmer 35 1.
Motor
Motorn, se fig. 5, är fyrcylindrig och har
hängande ventiler. Kolvdiametern är 75 mm och slaget
80 mm — således en modern konstruktion med
relativt låg kolvhastighet, nämligen 10,6 m/s vid
4 000 r/m, där motorn har sin maximieffekt.
Denna är 43 hk, vilket framgår av fig. 7, som
visar provningsdata med motyl 25.
Vevaxeln är trelagrad, och de vitmetallfodrade
lagerskålarna äro av den tunnväggiga typ som
Volvo numera använder i sina förgasarmotorer.
Även vevstakslagren äro av denna typ. De ha
bland annat fördelen att vara lätt utbytbara.
Kamaxeln drives från vevaxeln medelst
spiralskurna kuggdrev och är lagrad i vitmetallfodrade
tunnväggiga stålbussningar.
Kolvarna äro av kokillgjuten lättmetall med låg
utvidgningskoefficient och äro försedda med
T-slits, vilket medför tyst gång även vid kall
motor. De ha två kompressionsringar och en
olje-skrapring. Kompressionsrummet är omsorgsfullt
utarbetat, och under proven har det visat sig, att
motorn går knackningsfritt vid
kompressionsförhållandet 6,5 även med bränsle av oktantal 65.
Vattenpumpen har axeln lagrad i kullager och
är försedd med självjusterande kolbrickstätning.
Skovelhjulet är av bakelit.
Från pumpen ledes större delen av det kylda
vattnet till ett distributionsrör i däckeln, som har
lämpligt avpassade hål, så att vattnet sprutas
direkt på avgasventilsätena. Detta och de väl
kylda 10 mm tändstiften bidra till den
knack-ningsfria gången. Genom termostat i
kylvattenavloppet och "by pass"-kanal i blocket erhålles
snabb uppvärmning och jämn temperatur hos
kylvattnet.
Trycksmörjningen sker med kugghjulspump i
vevhuset, och intaget är försett med flytande sil.
Särskild omsorg har nedlagts på
insugnings-systemets utformning för att möjliggöra jämn
fördelning mellan de olika cylindrarna.
Förgasare med ekonomiinställning, termostatreglerad
förvärmning och vakuumreglerad strömfördelare
bidra till att ge låg bränsleförbrukning även vid
delbelastning.
Det elektriska 6 V systemet är av Bosch
tillverkning och har 84 Ah batteri och 90 W
spännings-reglerande generator, som automatiskt
anpassar strömleveransen efter förbrukningen.
Start-motorn har startrelä, som manövreras med
tryckknapp från instrumentbrädan.
Motorn är monterad på två snedställda
gummiblock i framändan och en kraftig gummikudde
under växellådan. Upphängningen är utarbetad
så, att motorn endast tillåtes svänga omkring sin
naturliga tyngdpunktsaxel, vilket gör, att inga
motorvibrationer överföras till vagnen.
Kopplingen är av enkel torrlamelltyp, och
växellådan är treväxlad med synkronisering för tvåan
och trean. En nyhet är synkroniseringsspärren,
som gör det omöjligt att skjuta in växlarna,
förrän fullständig varvtalsutjämning inträtt.
Växlingsreglaget är konventionellt med växelspaken
placerad på växellådan.
Motoraggregatet bildar tillsammans med
fram-balken och framhjulsfjädringen en lättmonterad
enhet, fäst vid den bärande karossen med ett fåtal
skruvar.
Fig. 7. Effekt,
moment och [-bränsleförbrukningskurvor-]
{+bränsleförbruk-
ningskurvor+} för
motor B4B vid
körning på
motyl 25.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
