Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 43. 28 oktober 1944 - Rationaliserad spårvägsdrift i Stockholms inre stadsområde, av Torsten R Åström
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1228
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 9. Tågsätt för innerstadstrafik efter ombyggnad.
fast konduktör och trafikantcirkulation framgår
av fig. 7 och 9. Den gamla vagnen hade 56 platser
varav 24 sittplatser; efter ombyggnaden finnas
67 platser, varav 21 sittplatser, samtliga vända i
färdriktningen.
Det goda resultatet av motorvagnens ombyggnad
gav impuls till ombyggnad även av en släpvagn
för samma system. En viss tveksamhet hystes
härvid om möjligheterna att i den
enmansbetjä-nade släpvagnen kunna ernå tillfredsställande
manövrering och bevakning av tre olika
dörröppningar jämsides med avgiftsupptagningen.
Ombyggnaden gjordes på sätt som framgår av
fig. 8; försöksdriften har givit gott resultat.
Vagnen ställer dock stora krav på konduktörens
uppmärksamhet och flyhänthet. Antalet platser är
72 varav 24 sittplatser mot tidigare respektive 63
och 24. Den ombyggda släpvagnen torde vara den
första i sitt slag i Europa. Av årsberättelsen för
verksamheten vid Zürichs Spårvägar 1943
framgår emellertid, att man även där är inne för
cirkulationssystemets utnyttjande i släpvagnsdrift
och härför haft två vagnar under beställning vid
slutet av året.
Arbetsstudier för utformning av ny vagntyp
Vid försöksdriften med den ombyggda
motor-spårvagnen och de tidigare ändrade bussarna i
Stockholm ha arbetsstudier kommit till
användning, veterligen för första gången i landet, när
det gällt vagnfrågor för spårvägs- och busstrafik.
Arbetsstudierna ha omfattat på- och avstigning
samt biljettförsäljning i syfte att vid systemet
med fast konduktör och trafikantcirkulation
klarlägga erforderliga på- och
avstigningsmöjligheter, uppsamlingsutrymmets lämpliga storlek
samt konduktörens expeditionskapacitet. De ha
lämnat mycket värdefulla hållpunkter för
utformningen av den nya spårvagnstyp för
innerstads-trafiken, som enligt vad ovan angivits sedermera
beställts för leverans under nästkommande år.
Arbetsstudierna ha bl.a. givit belägg för att
kortare hållplatsuppehåll möjliggöres vid systemet
med trafikantcirkulation samt att den fast
placerade konduktören har mer än den dubbla
biljettförsäljningskapaciteten än sin rörliga kollega.
Genom jämförelse mellan ett tvåvagnståg av
nuvarande normaltyp med två dubbel- och två
enkeldörrar och blandad på- och avstigning i samma
dörröppningar och ett envagnståg med
trafikantcirkulation, fig. 10, erhölls anvisning om
erforderligt antal dörröppningar för att vid en stor
ensamgående vagn icke erhålla längre men väl
kortare hållplatsuppehåll än för tvåvagnståget,
vid samma antal passagerare.
Enriktningsvagnens fördelar
Vid utredningen av lämplig ny vagntyp för
innerstadstrafiken stod det ganska snart klart att den
ensamgående motorvagnen med platsantal ungefär
motsvarande ett nuvarande tvåvagnståg vore att
föredra framför fortsatt släpvagnsdrift om än
med moderna vagnar. Med den intensiva
gatu-trafik, som kännetecknar Stockholm, och
avsaknaden av spårutrymme helt reserverat för
spårvägstrafiken, har den ensamgående
enriktnings-motorvagnen i fråga om framkomligheten och ur
allmän gatusynpunkt avgjort företräde före
spårvägståget. Även ur ren driftekonomisk synpunkt
torde den kunna hävda sig väl. De "traditionella"
ekonomiska fördelarna hos släpvagnsdriften,
främst hänförbara till de lägre
personalkostnaderna per vagnkilometer räknat hos tåget jämfört
med ensamgående motorvagnar, upphävas i
modern storstadstrafik genom den högre genom-
Fig. 10. Spårvagn av gammal typ (t.v.) och ny (t.h). Man ser hur passagerarna flocka sig framför plattformarna till
den äldre typen, hindra avstigningen och trängas med varandra vid påstigningen. Under det att passagerarväxlingen
för motorvagnen av den nya typen är avslutad, är släpvagnen, som är av äldre typ, ännu inte klar, detta trots att
antalet passagerare på motorvagnen är större än på släpvagnen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
