Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 50. 16 december 1944 - Ett bärgningsäventyr i krigstid, av Allan Zander
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1434
■ TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 3. MIS "Wiril" i brand i Chios.
däckat fartyg om ca 1 250 tdw och byggt vid
Öresundsvarvet år 1938, ut för ett svårt
krigs-haveri.
Det hade sedan våren 1943 gått i trafik med
livsmedel mellan hamnar på det grekiska
fastlandet och öarna i Egeiska havet och befann sig
den 7 februari 1944 under lossning i Chios, då
hamnen blev föremål för bombanfall och
beskjut-ning från engelska flygare. Även "Wiril" blev
härvid anfallen med sprängbomber och beskjuten
tre gånger i följd och blev mycket svårt skadad.
Tre man, rödakorsdelegaten dr Nils Nilsson,
andre styrman Sven Brandt och en grekisk
matros, dödades, och ett flertal personer sårades,
däribland övermaskinist David Öhrberg och en
grekisk matros svårt.
Genom att sex bensinfat på fördäck omedelbart
för om midskeppsöverbyggnaden antändes,
uppstod en häftig eldsvåda, fig. 3, som på grund av
de upprepade anfallen och personalförlusterna ej
kunde släckas förrän efter omkring fyra timmar.
Härvid blev hela midskeppsöverbyggnaden svårt
skadad och allt trävirke, bl.a. inredningen för
befäl, bryggor etc. helt uppbrända och de
elektriska kablarna midskepps förstörda. Genom
att en mängd vatten under eldsläckningen
kommit ned i maskinrummet, fick fartyget stark
slagsida, och båda generatorerna blevo
vattenskadade och ur funktion, vilket var så mycket
allvarligare som "Wiril" är i hög grad
elektrifierat och för gång helt beroende av elektrisk kraf.t.
Huvudmotorerna äro nämligen försedda med
elektromagnetiska slirkopplingar, ankarspel,
vinschar och styrmaskin äro eldrivna, spisen är
oljeeldad med elektrisk fläkt etc. Maskinrummet
och lastrummen fingo länsas med en lånad
elektrisk pump och ström från land och till slut, då
pumpen blev oduglig, med langningskedja.
Lossningen av lasten och länspumpningen var avslutad
den 14 februari.
Någon möjlighet till större reparationer på Chios
fanns icke, och under rådande förhållanden
ansågs det också otänkbart att inom rimlig tid få
generatorerna ens provisoriskt reparerade i land,
enär alla arbeten för den tyska krigsmakten hade
prioritet. Man var därför helt hänvisad till de
egna resurserna ombord.
Direktör Andersén hade emellertid under tiden
rest från Saloniki till Istanbul för att försöka
ordna med tillstånd att på Varvet där få reparera
"Camelia" och "Wiril" och erhålla bogserassistans
för "Camelia"; han gjorde därifrån en avstickare
till "Wiril" på Chios för att undersöka
förhållandena. Det blev så beslutat att försöka få även
"Wiril" förflyttad till Istanbul, och sedermera
utfördes av fartygets folk på ett mycket
förtjänstfullt sätt de arbeten, som voro
nödvändiga för att fartygen skulle kunna gå med egen
maskin.
Man anordnade provisoriska värmeledningar för
att torka ut generatorerna men måste till slut
ge upp försöket att få båda i ordning, utan fick
ta isär dem och skifta in alla användbara
magnet-spolar på en av dem, som man småningom fick
brukbar. Man fick skarva de brända kablarna i
mellandäck till ankarspelet med användande av
vinschkablar, reparera och lägga upp nya
ledningar till topp- och sidolanternor, lyse, akter,
köksfläkt m.m., reparera färskvatten- och
sani-tetstankar jämte rörledningar, oljeledningar till
köket m.m. Den brända överbyggnaden röjdes
upp, provisoriskt båtdäck och en ytterst
provisorisk kommandobrygga med en liten
navigationshytt, byggdes upp av lastluckor och annat trävirke,
fig. 11; livbåtarna reparerades och gjordes klara
osv. Nya kojer uppsattes i skansarna akter, där
allt befäl och besättning måste förläggas.
Alla dessa arbeten togo lång tid, och dessutom
blev fartyget fördröjt av andra omständigheter,
så att det kunde avgå från Chios först den 29
april på morgonen. Då man fullständigt saknade
nautisk utrustning hade ordnats med en
bogser-båt från Istanbul, som mötte så fort man
kommit in på turkiskt vatten, och som eskorterade
"Wiril" till Istanbul, dit man anlände den 1 maj
på morgonen.
När det blev beslutat, att fartygen skulle tas till
Istanbul, blev jag av Stadens
Krigsförsäkrings-nämnd ombedd att fara dit för att undersöka vad
man bäst skulle kunna göra med dem. Jag åtog
mig uppdraget ehuru jag, efter de rapporter som
vi fått, särskilt om "Camelia"s maskinskador,
kände mig ganska tveksam om, huruvida jag
skulle kunna göra någon nytta. Den 31 mars
startade jag från Stockholm, och en vecka senare, den
7 april, anlände jag till Istanbul efter en icke allt-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
