Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 50. 16 december 1944 - Ett bärgningsäventyr i krigstid, av Allan Zander
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
1436
■ TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 5. Babords aktra hjälpmaskin och luftbehållare (MjS
"Camelia’).
"Camelia" repareras
Som jag förut har nämnt hade "Camelia"
anlänt till Istanbul strax före min ankomst och
förhalade den 3 april in till hamnen vid Gyllene
Hornet. Innan fartyget dockades, måste oljan i
de läckande bottentankarna lossas ut till en
läktare. Detta måste föregås av ansökan hos tullen
inte blott att få skifta oljan utan även att få lägga
läktarens slangar på "Camelia"s däck. Allt detta
tog sin tid, och först den 16 och 17 april kunde
fartyget dockas in för besiktning.
Bottenskadorna på skrovet visade sig då ej vara
anmärkningsvärt svåra. De voro i stort sett
begränsade till tankarna under maskin och närmast
för och akter därom, där plåtarna voro rätt skarpt
bucklade mellan bottenstockarna, och
bottenstockarna bockade, dock ej särdeles svårt. En viss
upptryckning av bottnen i sin helhet under dessa
tankar kunde också konstateras. Genom att
tankarna voro fyllda med olja hade trycket
fortplantat sig, så att tanktak och marginalplåtar
voro ganska kraftigt bucklade mellan
bottenstockarna. Vidare hade en del plåtar och spant i
sidorna på samma område blivit bucklade och
intryckta.
Dessutom hade skrovet i sin helhet fått en
kraftig omskakning och veckat sig i sidorna och i båda
däcken vid för- och akterkant av lucka nr 3 och
förkant av lucka nr 4, dvs. vid akterkant av
salongshuset samt för- och akterkant av det långa
midskeppshuset, fig. 4. I akterrummet voro en del
naglar sprängda. Sidorna och båda däcken
befunnos vid noggrannare undersökning vara mer
eller mindre buckliga från lucka nr 2 till akter om
lucka nr 4; överallt inom detta område fann man
kappar och skott mer eller mindre bockade,
liksom även tunneln och stöttor etc. På övre bryggan
hade teakskotten i navigationshuset spräckts och
tryckts ut, och överallt i inredningen runt fartyget
funnos mindre skador.
Hur omfattande skrovskadorna än voro, voro
dock maskinskadorna mycket allvarligare. I
maskinrummet var förödelsen tämligen fullständig.
På huvudmotorn var, efter vad man omedelbart
kunde se, bottenramen, stativen samt delar av
blåsmaskinerna och baxmaskinen bräckta, och
man kunde även anta att vevaxeln var krökt. På
själva cylinderblocken och de övre delarna kunde
däremot inga skador observeras. Axelledningen i
tunneln stod i båge uppåt och sju överhalvor på
bärlagren voro bräckta.
Samtliga de tre stora hjälpmaskinerna hade bli-
Fig. 6. Oljekylare och pumpar (MjS "Camelia").
Fig. 7. Styrmaskinen (MIS "Camelia").
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
