Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 3. 20 januari 1945 - Serieproduktion av pråmar i armerad betong, av J S—l - California Shipbuilding Corp, av N Lll
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
86 TEKNISK TIDSKRIFT’
Fig. 2. Leveransfärdiga betongpråmar.
tionen av betongfartyg krävde ett stort antal skickliga
betonggjutare.
Pråmarna, fig. 1 och 2, ha följande dimensioner:
längd .................... 84—0"
bredd vid däck ........... 26—6"
vid botten .......... 19’— 6"
total höjd ................ 9’—9"
luckans öppning...... 47’—7" X 16’
Skrovet väger 128 t, och lastförmågan är 200 t vid 12"
fribord. En motsvarande pråm, byggd av lättbetong, lastar
210 t. Varje pråm innehåller 12,25 t armeringsjärn, och
till varje pråm ha 174 färdiggjutna plattor använts.
Utmed pråmarnas sidor finnas vertikala och horisontella
avbärarlister av trä för att skydda betongsidorna vid
tillläggningar o.d. vid den tämligen hårda behandling pråmar
av denna typ alltid utsättas för av bogserbåtar. Största
delen av pråmarna, vilka skola användas i kanaler och
trånga farleder, lia försetts med roder och rorpinne under
det att de pråmar vilka äro avsedda för tjänst på Themsen
äro lika i båda ändarna och sakna styranordningar.
Den första pråmen av denna typ påbörjades i maj 1940.
Fig. 3 visar en bild från ett varv med icke mindre än
37 bäddar bredvid varandra! Vid ett tillfälle åtgick endast
74 arbetstimmar från sjösättningen av en pråm till sjösätt-
ningen av nästa pråm från samma bädd. Sjösättningen
sker med krän (se fig. 1). Efter sjösättningen täthetsprovas
pråmarna på så sätt att de belastas med vikter på sidorna
och med vatten i pikarna så att de ligga nästan i
marvatten. För länspumpning äro de försedda med pump av
traditionell typ (Shipbuild. & Shipp. Rec. 1944 h. 13). J S—l
California Shipbuilding Corp, ett av Kaisers bekanta
varv, påbörjades i februari 1941 och hade redan i mitten
av 1942 byggt 200 fartyg av "Liberty"- och liknande typer.
Vid sistnämnda tidpunkt hade produktionen nått en
omfattning av ca 20 fartyg i månaden.
Varvsanläggningen är utförd vid Cerritos Channel på
norra sidan av Terminal Island. Området är ca 1 220 m
långt och 490 m brett, dvs. ytan omkring 600 000 m2.
Fjorton bäddar finnas och sex utrustningspirer, de senare
med plats för tio fartyg samtidigt. Placeringen av bäddar,
pirer, verkstäder m.m. framgår av varvsplanen, fig. 1. Om
denna har framhållits att till följd av det särdeles
gynnsamma klimatet de första samlingsarbetena till
skrovsektionerna ("Sub-Assembling") kunna utföras blott under
skydd av ett tak eller i en verkstad med endast två korta
väggar vid ändarna.
Materialet inkommer på varvets södra sida och "flyter"
sedan genom upplagsplatser ("Storage Yards"),
verkstäder, samlingsplattformar ("Skids") till fartygsbyggena på
bäddarna. Skroven sjösättas långskepps, och vattendjupet
utanför sjöbäddarna är minst 6 m.
För att icke behöva använda kranar i alltför stor
omfattning vid fördelningen av stålmaterialet från de
ankommande järnvägsvagnarna sorteras det delvis, innan det
kommer till förrådsplatsen ("Steel Storage Yard"). En
snabb tillverkning underlättas även om järnverken leverera
samma storlek i en vagn. Materialet bör såvitt möjligt
lagras nära den verkstadshall, där det skall användas. En
av fördelarna med entypsbyggen är, att de inkommande
plåtarna kunna lagras horisontalt. Plåtar och profiler
transporteras av en krän, som rör sig längs efter
plåtsla-geriverkstaden ("Plate Structural Shop"). Åtskillig tidsvinst
göres genom att kranen lyfter ett flertal plåtar av samma
storlek på en gång, i stället för att ta den ena efter den
andra ur vertikala plåtfack.
Materialet passerar plåtslageriverkstadens hallar i nordlig
riktning, varefter det, bearbetat på olika sätt, föres direkt
till samlingsplattformar, bäddar, förrådsplatser eller
sammansättes det till sådana enheter, som i verkstaden
förarbetas för arbetsplattformarna eller bäddarna. I
plåtslageriverkstaden kan över 1 000 t material per dag bearbetas.
Mellan verkstadens norra långsida och bäddarnas ändar
finnas speciella samlingsplattformar ("Sub-" eller
"Pre-Assembly Skids") en kranbana och breda vägar. Som la-
Fig. 3. Ett betongpråmvarv med 37 bäddar; lägg märke till
byggnadsställningarna med betonghissar.
Fig. 1. Utrustningspirer med i det närmaste färdiga
"Liberty"-skepp.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
