Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 3. 20 januari 1945 - Varv och verkstäder, av N Lll och ETC
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
78
TEKNISK TIDSKRIFT’
fartyg ha bl.a. vissa för byggena viktiga legeringsämnen
kunnat utvinnas.
Vid kryssarnas konstruktion har man sökt tillvarata
teknikens utveckling på alla berörda områden. För
skrovkonstruktionen har svetsning använts i mycket stor
utsträckning, varigenom betydande viktbesparingar kunnat
göras. Ytterligare viktbesparing har vunnits genom
användande av lättmetall för inredningsskott m.m. Flytbarheten
har tillgodosetts genom en rationell indelning i vattentäta
avdelningar, effektiva länssystem och andra
skyddsanordningar. Bepansringen är god för ett fartyg av denna
snabbgående typ. I motsats till vad fallet var vid
"Sverige"-skep-pens byggnad har denna gång allt pansar, inbegripet det
tunga vattenlinjepansaret, kunna framställas och bearbetas
inom landet.
Inredningen för besättningen har på grund av de stora
krav, som tjänsten ställer på personalen, nått en ganska
hög standard på svenska örlogsfartyg. Officers- och
underofficershytterna på kryssarna utföras med likartad
inredning. I manskapsförläggningarna ha britsar anordnats i
största möjliga utsträckning, och de obekväma
hängkojer-na utnyttjas endast för omkring en tredjedel av
manskapet. Anordningarna för ventilation och värme erbjuda
svåra problem på krigsfartyg, bl.a. därför att lufttrummor
o.d. icke få medföra för fartygets säkerhet farliga
förbindelser mellan vattentäta avdelningar. På kryssarna har
en lösning sökts efter delvis nya linjer. I
manskapsförläggningen användes luftupphettning med aerotemprar,
och i hytterna värmeelement av ny typ, kombinerad med
förvärmd luft. För viktbesparing ha de flesta möbler,
ventilationstrummor m.m. utförts i lättmetall.
Huvudbestyckningen består av sju 15 cm kanoner, därav
tre i ett trippeltorn och de övriga i två dubbeltorn.
Laddningsarbetet och inriktningen sker helt maskinellt.
Närluftvärnet utgöres av ett antal 40 mm automatkanoner,
gyrostabiliserade, maskinriktade och försedda med
automatiska eldledningsanordningar. Dessutom finns ett antal
20 mm kanoner av Bofors vanliga typ. Mot på kort håll
anfallande flygplan kan kryssaren avfyra sammanlagt 90
projektiler per sekund. Marinförvaltningen har kunnat
intressera svenska firmor att ta upp tillverkning av
instrument, som förut måst anskaffas utifrån. Ett önskemål har
därigenom tillgodosetts, nämligen att kunna realisera idéer
till sinnrika eldledningsinstrument inom landet.
Torpedbestyckningen omfattar två 53 cm trippeltubställ.
Två fasta minbanor finnas på akterdäck. Kryssaren
kommer vidare att utrustas med sjunkbomber och anordningar
för dessas fällande.
Fyra radiohytter finnas, av vilka två placeras under
pansardäck. En större order- och centralradioanläggning
installeras. 11 högtalare ovan däck samt 80 under däck
möjliggöra ordergivning till alla delar av fartyget. 39 olika
telefonanläggningar med inalles 315 apparater anordnas,
därav i automattelefonanläggningen 60. Denna utrustas
med anordning för utsändande av flyglarm på
telefonapparaterna. Telefonkablarna ha en sammanlagd längd av
7,5 km; de flesta kablarna äro mångledare, varför
telefonnätet omräknat i enkelledare får en sammanlagd längd av
ca 67,5 km. N Lll
Götaverken har som bekant fått beställning på
Svenska Amerika Liniens projekterade nya last- och
passagerarfartyg för linjen Göteborg.—New York. Med detta
fartyg, som beräknas bli klart för leverans i april 1947,
kommer för första gången ett svenskbyggt fartyg att
insättas i passagerartrafiken på Nordamerika.
Skeppet blir i stort sett enligt de tidigare framlagda
planerna och kommer sålunda att föra ca 360 passagerare
samt en nyttig last av 2 500 à 3 000 t alltefter
bunkerförrådets storlek. Farten blir 19 knop, vilket med skälig
marginal beräknas medge avgång på lördagen och ankomst
måndagen (ca 8 dygns resa). Lastutrymmet blir
synnerligen rikligt, vilket tillsammans med stora lastluckor och
rationella lastnings- och lossningsanordningar underlättar
b fordran av kvalificerade styckegodslaster, icke minst
ex-pressgodS, samt möjliggör en snabb expedition. Fartygets
inredning anordnas att efter behov kunna föra
uteslutande en enda klass passagerare eller att kunna uppdelas
i två separata klasser. Stora sällskapsrum och
däcksutrymmen, ett stort antal en- och tvåmanshytter och badrum
ävensom simbassäng, bastu, butik, frisersalonger, biograf
m.m. komma att göra resan bekväm. Inredningen har
förlagts i sju våningar. I hela fartyget anordnas icke en
enda insideshytt vare sig för passagerare, befäl eller
besättning, utan samtliga bli utsideshytter med
fönsterventiler.
Fartyget får en längd över allt av ca 522’ och en största
bredd av ca 67’. Totala dödviktskapaciteten, inklusive
bunkers, vatten, förråd och passagerare, blir ca 4 700 t,
deplacementet ca 13 000 t och bruttodräktigheten ca
11 000 brt. Fartyget skall byggas till högsta klass i LJoyd’s
Register och enligt svenska och internationella föreskrifter.
Skrovet blir helsvetsat och skall såväl i material som
utförande motsvara de högsta fordringar. I överbyggnaderna
kommer bl.a. lättmetall att ingå. Exteriören kommer att
skilja sig avsevärt från linjens tidigare fartyg, genom att
strömlinjeprincipen tillämpas i stor utsträckning. Stäven
blir starkt fallande med "soft nose", aktern av långsträckt
kryssartyp, och riggen med endast en mast avviker i hög
grad från det traditionella.
Genom ett enkelt arrangemang skall
passagerarinredning-en kunna uppdelas i två oberoende klasser, cabin class
och tredje klass. Detta gäller även den på shelterdäck
belägna stora matsalen. I omedelbar anslutning till
matsalen förlägges köket, varifrån servering kan ske direkt
till varje avdelning av matsalen. Hytterna bli
huvudsakligen en- och tvåmanshytter, vilka till största delen äro
förbundna med privata bad- och toalettrum, samt i tredje
klass en del fyrmanshytter. En omfattande och välutrustad
sjukavdelning med sjukhytter, operations- och
konsultationsrum m.m. inrättas. Smakfullt inredda sällskapsrum,
rökrum, vinterträdgård, verandakaféer m.m. komma att
stå till passagerarnas förfogande. En omfattande
utrustning med bl.a. signal-, högtalar- och telefonsystem, hissar
m.m. underlätta kommunikationen inom fartyget.
Framdrivningsmaskineriet skall bestå av två
åtta-cylind-riga tvåtakt enkelverkande tvärstycksmotorer av
Götaverkens typ och tillverkning, direkt arbetande på
propelleraxelledningarna och utvecklande ca 14 600 hk ind. vid
Fig. 6. Svenska Amerika Liniens projekterade last- och passagerarfartyg för Amerikatrafiken, beställt hos Götaverken.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
