Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 6. 10 februari 1945 - Tjärbränsle i fartygspannor, av Åke Chr. Winblad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
10 februari 1945
169
Fig. 8. Bricka till oljebrännare, typ Skog, använd vid mindre
kapaciteter, brännaren kan även användas för tjärbränsle.
Fig. 9. Ray-brännare installerad i ekonomipanna typ
La Mont.
vändes. Efter försöken var eldstadsbottnen icke
alls skadad, men spår av gråvit aska kunde iakttas.
Försök med
Prov med tjärbränsle i roterande brännare
pågingo samtidigt med dessa försök i tryckbrännare
ombord på ett par större krigsfartyg. Dessa hade
nämligen för några år sedan försetts med La
Mont-ekonomipannor och utrustats med de
snabbroterande amerikanska Ray-brännarna, fig.
9, som visat sig vara så användbara vid de
tjär-eldningsprov marinförvaltningen låtit utföra vid
SJ:s gasverk. Dessutom kom det till
Marin-förvaltningens kännedom, att nämnda brännare
med relativt gott resultat kördes med B-tjära i
en del stationära anläggningar, bl.a. hos LM
Ericsson. La Mont-ekonomipannorna äro avsedda
för en ångproduktion av högst 1,5 t/h vid ett tryck
av 12 atö och äro utrustade med brännarstorlek
BP-12-6 med en kontinuerligt variabel
kapacitet av 44—163 kg/h. Brännarna drivas med
kilrem av elektrisk motor. För försökseldningen
installerade man en dagtank försedd med
värmeslinga för kontinuerlig uppvärmning av tjäran
till 50–70oC och en elektrisk tryckpump av
kugghjulstyp med en maximal kapacitet av 300
kg/h vid högst 10 at ö.
De första försöken utföllo synnerligen väl. Den
till dessa förberedande försök levererade B-tjäran
var nämligen av utmärkt god och jämn kvalitet,
även om den för B-tjära utmärkande höga
viskositeten föranledde en del besvärligheter vid
fyllningen. Med 50° förvärmning och ett tryck av
10 kg/cm2 erhölls praktiskt taget rökfri
förbränning utom när man försökte öka tjärtillförseln
utöver den gräns, som bestämdes av den på
pannan monterade elektriska fläkten.
Vid ett tillfälle då en stor ångturbindriven
eld-rumsfläkt sattes i gång för start av eldning i
huvudångpanna, lyckades man åstadkomma
fullständig förbränning av maximal mängd av ca
300 kg/h B-tjära, men utan denna extra
tryck-lufttillförsel måste tjärförbränningen hållas
omkring 200 kg/h, i värmevärde motsvarande ca
100 kg pannbrännolja. Efter’ 22 h hade för för-
söket avsedd kvantitet B-tjära förbränts utan
anmärkningsvärda koksavsättningar eller
sotbildningar i pannan. Avkokningen under denna tid
uppgick till ca 20 t vatten, motsvarande en
kapacitet av ca 5 kg ånga per kg B-tjära.
Med utgångspunkt från dessa lovande försök
avdelades en brännoljetank, motsvarande 14
dagars ekonomibehov, för försöksdrift med B-tjära
ombord. När fartyget efter närmare en månads
expedition återkom hade emellertid pannan på
en del partier koksat igen. Kring brännaren satt
ett lager glasyrartad slagg och över tuberna i
botten (det är fråga om en utpräglad
strålningspanna) måste man hacka bort ett 4 cm tjockt
kokslager. Denna procedur måste enligt uppgift
upprepas 2—3 gånger i veckan. Härtill kom att
bunkringen av den nödvändiga kvantiteten tjära
hade tagit den imponerande tiden av 90 h i
anspråk, vilket tydligt visade det ofrånkomliga
behovet av ett effektivare bunkringssystem än det
som kunde erhållas vid fyllning från fat. Vid
närmare undersökning av driftförhållandena
konstaterades, att ångförbrukningen var större
än den, för vilken pannan var avsedd, varför man
såg sig nödsakad att överbelasta ’brännaren,
vilket genom bristen på förbränningsluft drog med
sig en allt kraftigare tilltagande koksbildning.
Dessutom var pannans förbränningsrum i minsta
Fig. 10. Förslag till installation av automatisk
Ray-brännare på ekonomipanna, avsedd att drivas med antingen
brännolja eller tjära.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
