Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 24 februari 1945 - Transkontinental flygstation för Stockholm, av Bertil Florman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
206
TEKNISK TIDSKRIFT’
enligt moderna flygfältsprinciper placeras
stationsbyggnad med tillhörande
uppställningsplattform in mot fältets centrum. Flygfältens
rektangulära form har även i stor utsträckning försvunnit.
Så kan man säga att de nyaste amerikanska
flygfälten, exempelvis La Guardia-fältet och
Washington National Airport bildar en stor bred båge,
med stationsbyggnaderna liggande inne i bågen
och mot dess mitt.
Det nu pågående världskriget har för luftfarten
betytt en oerhörd utveckling av flygplanen, till
vilken flygplatserna måste anpassas. Det mest
karakteristiska torde därvid vara dels
flygplanvikternas kraftiga stegring, dels en väsentlig
höjning av start- och landningshastigheterna. De för
närvarande största landflygplanen ha en vikt av
40—50 t men man kan redan nu förutsäga att
fly g vikter om cirka 75 t komma att uppträda
inom de närmaste fem åren. Start- och
landningshastigheterna ha pressats upp till över 150 km/h.
Dessa förhållanden ha ytterligare stegrat kraven
på flygplatserna så att man numera för sådana
som skola ta emot långdistanstrafik räknar med
startbanor med omkring 3 000 m längd.
Med Stockholms läge i det internationella
flyg-linjenätet är det uppenbart att en stor flygplats
måste finnas i dess närhet. Inseende detta har
staden för flera år sedan inköpt egendomen
Skå-Edeby på Svartsjölandet, för att säkerställa
möjligheten att, om så befunnes lämpligt, dit
förlägga en flygplats med större dimensioner än
Bromma flygplats. Vid tiden för inköpet ansågs
Skå-Edeby vara det enda alternativ i stadens
närhet som kunde komma i fråga för detta ändamål.
Konstakademiens tävling
Det var därför med mycket stor tillfredsställelse
som man inom intresserade kretsar mottog
meddelandet om att föreståndaren för K.
Konsthögskolans arkitekturskola, professor Paul Hedqvist,
för läsåret 1943—1944 bl.a. uppställt prisämnet
"Transkontinental flygstation för Stockholm".
Denna förutsattes bli förlagd till Skå-Edeby.
I förutsättningen för tävlingen angavs bl.a.:
"Inom det på kartan nivellerade området skall
utbildas ett flygfält med en total yta av omkring
500 hektar. Det skall förses med 6 hårdgjorda
rullningsbanor, som skola skära varandra under
omkring 60° vinkel. Två av rullningsbanorna,
nämligen de som orienteras efter de förhärskande
vindriktningarna, skola givas en längd av omkring
3 000 m och en bredd av 60 m. Övriga
rullnings-banor böra ha en längd av omkring 2 000 m och
en bredd av 40 m. De längsta rullningsbanorna
skola förläggas i 400 m breda och de övriga i
250 m breda hinderfria zoner. Utanför dessa
zoners ändpunkter få hinder ej finnas, vilkas
höjd över banornas nivå överstiger 1/40 resp. 1I20
av avståndet från dessa. Rullningsbanornas
lutning får ej överstiga 1 : 100.
Framför stationsbyggnaden mot flygfältet skall
utbildas en hårdgjord plattform med en bredd av
omkring 200 m och en längd av omkring 300 m.
Framför hangarerna skall likaledes finnas
uppställnings- och trafikplattformar av samma bredd.
Framför stationsbyggnaden mot av tävlande
föreslagen infartsväg till Stockholm skall finnas en
rymlig förplats med parkeringsutrymme för 200
bilar och 30 bussar och plats för mindre
kioskbyggnader. I närheten av denna förplats skall
beredas parkeringsplatser för 2 000 bilar.
På en sträcka av 200 m anordnas vid stranden
en kaj för landning, tilläggning, fastläggning och
upptagning av sjöflygplan. En del av hangarerna
böra om så befinnes lämpligt vara bekvämt
tillgängliga från denna sida."
För stationsbyggnaden lämnades en
lokalförteckning upptagande en sammanlagd golvyta av
omkring 4 100 m2. För den tekniska utrustningen
förutsågos dels sex hangarer, vardera med en
flygplanhall om 50 X 75 m, dels en
huvudverkstad med flygplanhall om 50 X 75 m och
verk-stads-, lager- och kontorslokaler om sammanlagt
ca 6 500 m2. Inom flygplatsen skulle vidare plats
beredas för en bensinstation, beräknad för tre
bränslebolag med underjordiska cisterner om
sammanlagt ca 450 000 1. Programmet upptog
slutligen bostäder för 100—150 befattningshavare
med familjer samt ett mindre hotell.
Prisämnet består av två samordnade uppgifter,
nämligen lösandet av problemet att i terrängen
tekniskt och ekonomiskt inlägga det begärda
antalet rullningsbanor jämte stationsområde och att
tekniskt och arkitektoniskt i samband därmed
lösa stations- och övriga byggnadsproblem. Det
kan tyckas att uppgiften inte skulle kunna
erbjuda så många olika alternativlösningar.
Skå-Edebyfälten äro nämligen liksom
Stockholmstrakten i övrigt "välsignade" med ett antal
bergshöjder av delvis stor mäktighet, vilka icke kunna
tas bort och sålunda begränsa handlingsfriheten.
Resultatet av tävlingen visar dock att flera
acceptabla lösningar finnas.
Såväl flygfältets planering som
stationsbyggnadens utformning äro mycket svårlösta uppgifter.
I den sistnämnda skola exempelvis inrymmas
lokaler för ett flertal olika myndigheter och
företag, vilka alla ha önskemål om god placering med
intim kontakt såväl med flygfältet som med det
expeditionsarbete, som skall försiggå i
byggnaden. Lokaler skola beredas flygbolag, tull, polis,
postverk, flygplatsförvaltning, flygledning,
radiostation, väderlekstjänst, restaurang m.fl.
Uppenbarligen är det omöjligt att tillfredsställa alla
dessa instansers speciella önskemål. Svårigheten
ligger därför i mycket hög grad däri att med
hänsyn till arbetsförloppet i byggnader bedöma i
vilken ordning dessa önskemål skola tillgodoses.
Ledtråd bör dock vara att
passagerareexpeditionen skall löpa snabbt och effektivt.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
