Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 24 februari 1945 - Transkontinental flygstation för Stockholm, av Bertil Florman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
17 februari 1945
209
Fig. 4. Bottenplan och fasad mot flygfältet i Wallinders stationsbyggnad; t.v. restaurangen, t.h. byggnaden för gods och post.
mäikningar synes dock Wallinder kommit fram
till den bästa lösningen av bansystemet.
Stationsområdet är vidare bra placerat i förhållande till
bansystemet och har en väl genomtänkt
planlösning. Kontakten med sjöflygplatsen är god.
Stationsbyggnaden, fig. 4, har fått en redig
planlösning, som bl.a. för passagerarnas expedition synes
böra fungera tillfredsställande. Restaurangen har
förlagts till en särskild byggnad, som medelst en
täckt gång är anknuten till stationsbyggnaden i
övrigt. Även för gods och post har föreslagits en
särskild byggnadskropp, som dock är organiskt
förbunden med stationsbyggnaden. Om goda
lokaler skola erhållas för dessa expeditioner torde
detta vara bästa lösningen. Vid verklig stortrafik
torde man helt enkelt bli nödsakad att uppföra
en fristående byggnad för gods- och posttrafiken.
Per-Olof Lefvert har presterat en intressant och
originell lösning, fig. 5, som principiellt är fullt
Fig. 5.
Per-Olof Lefverts
originella
förslag med tre
3000 m banor
jämte
tillhörande parallellbanor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
