Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 24 februari 1945 - Transkontinental flygstation för Stockholm, av Bertil Florman
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
210
TEKNISK TIDSKRIFT’
Fig. 6. Flygperspektiv av Lefverts stationsområde.
logisk och riktig. Systemet är uppbyggt av tre
parallellbanor med ca 60° inbördes vinklar.
Medelst kompletterande förbindelsebanor erhålles
en störningsfri trafik på flygfältet. Tyvärr har
förslagsställaren lagt parallellbanorna för nära
varandra, varför den avsedda effekten ej uppnås,
åtminstone ej vid flygning under mörker och vid
dålig väderlek. Banornas placering med hänsyn
till vinddiagram är utan anmärkning.
Stationsområdets kontakt med bansystemet mycket god.
Byggnadernas inbördes placering, fig. 6, är god
liksom förbindelsen med sjöflygplatsen.
Stationsbyggnaden kännetecknas av en redigt och korrekt
genomförd uppdelning av de olika
lokalgrupperna. Avgångs- och ankomstsidan ha även blivit
väl skilda åt, vilket inverkar fördelaktigt på
flygplanens uppställning och därigenom på
trafik-förloppet. Personer, som önska möta eller följa av
passagerare, ha god möjlighet att från den
centrala hallen följa verksamheten på
stationsplattformen utan att därvid störa expeditionsarbetet i
byggnaden. Restaurangen har fått en god
placering, bekvämt tillgänglig för såväl passagerare
som allmänhet.
Fig. 7. Modell av Klemmings förslag; banan framför
byggnaderna ligger i ONO—FSV.
Hjalmar Klemming har åstadkommit ett förslag,
som genomgående är präglat av en strävan mot
enkelhet. Bansystemet består, som framgår av
fig. 7, endast av tre genomgående banor, varav
2 äro 3 000 m långa och den tredje ungefär 2 000
m. Detta borde medföra relativt låg
anläggningskostnad, men förslagsställaren har olyckligtvis
lagt in två av banorna så, att deras nordliga delar
beröra de markområden, som ha allra sämsta
grundförhållanden. Detta kommer att medföra
omfattande och dyrbara dränerings- och
grund-förstärkningsarbeten. Enkelheten i förslaget
medför även att trafikkapaciteten måste bli låg
enär starter och landningar skola ske på samma
bana. Medveten härom har Klemming
kompletterat bansystemet med två förbindelsebanor till
de bägge från stationsbyggnaden längst bort
belägna banändarna. För att nå full effekt hade
dylika förbindelsebanor bort utläggas till
samtliga banändar och åtminstone till banan med
huvudriktning ONO—VSV, som torde bli den mest
utnyttjade. Stationsområdets placering i
förhållande till bansystemet är bra i varje fall i
förhållande till ovannämnda bana. Planlösningen av
stationsområdet är klar och enkel. Möjligen kan
det anmärkas att koncentrationen vid
stationsbyggnaden är något för stark. Med en
dubbelhangar i linje och omedelbart intill kan man
befara vissa rangeringssvårigheter. Det kan även
ifrågasättas huruvida bensinstationens inklämda
läge är lämpligt. För distributionen är läget
utmärkt men ur brand-, luftskydds- och
utvidgningssynpunkt kanhända mindre gott.
Bostadsområdet har liksom stationsbyggnaderna
grupperats intill den höjd vid vilken Skå kyrka är
belägen. Läget är bekvämt med stor närhet till
arbetsplatsen. Då flygplansmotorerna måste
åstadkomma stort buller är dock ett mera avlägset läge
att föredra. Stationsbyggnadens planlösning är i
stort sett mycket bra med god uppdelning av de
olika lokalgrupperna. De ha även placerats
lämpligt i förhållande till varandra vilket torde
säkerställa ett smidigt arbetsförlopp. Restaurangens
tillbakadragna läge måste dock anses vara en
nackdel, då utsikten från denna blir begränsad.
Töre Forsman har ett redigt bansystem, fig. 8,
som är väl avpassat efter vinddiagrammet. Dess
inplacering i terrängen medför dock betydande
sprängnings- och planeringsarbeten varjämte
mark med dåliga grundförhållanden tagits i
anspråk. Förbindelsebanorna ha lagts onödigt nära
respektive rullningsbanor. Stationsområdet är väl
placerat och planlagt. Man kan dock sätta ett
frågetecken för riktigheten av att ha
bensinstationen in mot fältet. Kontakten med
sjöflygplatsen är mycket god. Stationsbyggnaden har
fått en god uppdelning av de olika
lokalgrupperna. Gods- och postlokalerna ha sammanförts
till en byggnad vilket är riktigt. Även restau-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
