- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 75. 1945 /
227

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 24 februari 1945 - Flygplan och flygplats, av Bo Hoffström

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

17 februari 1945

227

Fig. 7. Flygplanets stigningsvinkel med en motor ur
funktion och dess propeller roterande i fartvinden samt med
full starteffekt på övriga motorer och landningsstället
infällt.

grundvillkoret för säker start med en motor
obrukbar) såsom funktion av vingbelastningen
med effektbelastningen som parameter och för
olika antal motorer. De tidigare omnämnda
gränserna, bestämda av kraven på stigförmåga efter
start, ha ritats in även här. Som synes kunna
knappast flackare stigvinklar än 1 :40 eller
möjligen 1 : 43 tillåtas enligt den amerikanska
bestämmelsen. De flackaste vinklarna erhållas för
flygplan med låg vingbelastning, vilka ställa

mindre krav på rullbanelängd och därför sällan
äro normerande.

Birullbanor

Att en komplett flygplats förutom en
huvudrullbana även måste ha birullbanor, därom äro alla
ense. Däremot ha åsikterna tidigare gått starkt isär
i fråga om det erforderliga antalet birullbanor,
deras längder och stundom också i fråga om deras
orientering i förhållande till huvudrullbanan.

Det har visat sig mycket händigt och
ändamålsenligt att analysera dessa förhållanden med
en grafisk metod, som nyligen utvecklats inom
AB Aerotransport och som skulle kunna
benämnas vinddiagrammetoden. Metoden har två
fördelar framför en rent beräkningsmässig analys:
dels är den enklare och snabbare, dels och
framför allt ger den en klar och konkret bild av det
inbördes sambandet mellan de faktorer, som här
äro av betydelse.

Vinddiagrammet

Grunddiagrammet, fig. 8, är ett polärt diagram,
där vinkelgraderingen anger den geografiska
riktningen och den radiella graderingen är hastighet i
km/h. Vinden kan sålunda i detta diagram
representeras av en vektorpil utgående från centrum,
vars längd direkt anger vindstyrkan och vars
riktning anger vindriktningen som den riktning
mot vilken vinden blåser. På detta grunddiagram
inläggas befintliga eller projekterade rullbanors
riktningar, exempelvis med streckprickade
diametrar (banlinjen på fig. 8). På samma diagram
kan naturligtvis även flygplanets landningsfart
representeras med en vektor, och man kan
grafiskt summera dessa vektorer så som visats på
figuren. Den vinkel, som planet bildar med
färdlinjen, kallar piloten för upphällning svinkel. Den
är betecknad med ß på figuren.

Helt naturligt är upphållningsvinkeln en
betydelsefull faktor, då det gäller att bedöma pilotens
möjligheter att verkställa landning på en viss
rullbana vid en viss vindsituation. Därtill kommer en
annan faktor, nämligen rullbanans
tvärhastighets-komponent i förhållande till flygplanets längdaxel
(se fig. 8). Denna kan ju tänkas vara av större
betydelse för påkänningen på landningsstället vid
själva sättningen än upphållningsvinkeln. Om man
först betraktar den senare finner man, att denna
enbart är beroende av tvärvindkomponenten och
för en viss landningsfart är konstant, så länge
tvärvindkomponentens värde är konstant. Orten
för de vindvektorer, som ge en viss, konstant
upp-hållningsvinkel, är sålunda två räta linjer,
parallella med banlinjen och på avstånd från denna,
som äro lika med tvärvindkomponentens storlek.
Det är lätt att visa, att orten för de vindvektorer,
som vid given landningsfart ge konstant
tvärhas-tighetskomponent, har det utseende, som visas
med streckade linjer på fig. 8.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:30:09 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1945/0239.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free