- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / Årgång 75. 1945 /
228

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 8. 24 februari 1945 - Flygplan och flygplats, av Bo Hoffström

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

228

TEKNISK TIDSKRIFT’

Frågan är nu, vilken av dessa principer, som bör
vara normerande, då det gäller att avgöra, när
ett flygplan med full säkerhet kan landa på en
given rullbana. Jag skulle tro att sanningen, som
så ofta är fallet, ligger någonstans emellan, men
betydligt närmare den räta linjen än den krökta.
En närmare utredning av dessa förhållanden
skulle vara av stort intresse.

I praktiken söker piloten alltid eliminera
tvär-hastighetskomponenten antingen genom att göra
en snabb gir utan sidlutning och därpå sätta ned
flygplanet, innan det hunnit bibringas någon
nämnvärd avdriftshastighet, eller också genom att
nalkas sättningspunkten under vingglidning mot
lovart med en tvärfartkomponent, som just
kompenserar tvärvindkomponenten, och omedelbart
före sättningen med en snabb rollrörelse ställa in
flygplanets tväraxel horisontellt. Den senare
metoden föredras i allmänhet vid stora flygplan. I
båda dessa fall är storleken av den manöver, som
måste utföras, direkt proportionell mot
tvärvindkomponenten, liksom den avdriftshastighet
flygplanet kan väntas få, innan det hinner ta
mark. Med hänsyn härtill förefaller det
riktigast att använda tvärvindkomponenten såsom
kriterium på de förhållanden, under vilka en
sid-vindslandning företas.

Vilken tvärvindkomponent skall då sättas såsom
maximum för olika flygplan? En utgångspunkt
vore att fixera en maximal upphållningsvinkel (i
fallet med vingglidning blir det i stället fråga om

Fig. 8. Vind diagrammets grundprinciper.

Fig. 9. Flygplanets upphållningsvinkel före sättningen.

sidlutningsvinkel), varvid den maximala
tvärvindkomponenten skulle variera med flygplanens
landningsfart. Ett amerikanskt förslag går ut på
att fixera en maximal tvärvindkomponent,
oberoende av flygplanens egenskaper. Även i detta
fall torde sanningen ligga någonstans mitt
emellan. En konstant tvärvindkomponent skulle
antingen ge för stora upphållningsvinklar för
flygplan med låg landningsfart eller onödigt små för
flygplan med hög landningsfart. På fig. 9 visas
sambandet mellan upphållningsvinkel,
tvärvindkomponent och vingbelastning (vilken
approximativt bestämmer landningsfarten). På denna
figur har såsom en förslagsvis framlagd norm med
en grov linje markerats för låga vingbelastningar
en maximal upphållningsvinkel av 10° och för
höga vingbelastningar en maximal
tvärvindkomponent av 20 km/h. Dessa gränser ha satts efter
diskussion med erfarna piloter och torde ligga
på säkra sidan för flygplantyper, som nu äro i
bruk. I enskilda fall bör gränsen helst bestämmas
efter prov med flygplantypen i fråga.

Jag har ännu icke berört förhållandena vid start
i sidvind. Det beror på att det allmänt anses vara
lättare att starta än att landa i sidvind. De
riktlinjer, som dras upp för landningsfallet, äro
därför alltid giltiga även vid start, och någon
särskild undersökning av förhållandena vid start
torde icke vara nödvändig.

De vingbelastningar, för vilka den maximala
tvärvindkomponenten understiger 20 km/h, äro,
som man ser av fig. 9, knappast aktuella för
moderna trafikflygplan. Man kan därför åtminstone
vid preliminär projektering av flygplatser
använda denna siffra som norm. En huvudrullbanas
användbarhet vid olika vindsituationer illustreras
sålunda av ett fält, som begränsas av två räta
linjer på var sida om banlinjen och på ett
avstånd motsvarande 20 km/h från denna, fig. 10 a.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:30:09 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1945/0240.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free