Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 12. 24 mars 1945 - Eliminering av vindens inflytande på havets vattenstånd vid landhöjningsberäkningar, av Folke Bergsten - Åtgärder för lösande av trafikproblemen efter krigets slut, av Hjalmar Dahlberg - Elförspänning av armeringsjärn, av Jörgen Dalhoff
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
350
TEKNISK TIDSKRIFT
Fig. 2. Den nutida nivåförändringen i cmldr
vid Sveriges kuster.
cm/år. Tidigare torde väl den eustatiska
förändringen ha varit mindre än under det här
behandlade tidsavsnittet, och häri har man antagligen
förklaringen till, att värdena i föreliggande
undersökning som regel utfallit något lägre än i
tidigare sådana. Kartan, fig. 2, torde i stort sett
ge en riktig bild av den nutida landhöjningens
storlek vid Sveriges kuster.
Åtgärder för lösande av trafikproblemen efter krigets
slut. I en till Konungen ställd skrivelse av den 5 juni 1944
hemställde K. Automobil Klubben, KAK:s Landsförbund,
Svenska Teknologföreningen, Svenska
Lasttrafikbilägare-förbundet, Svenska Droskbilägareförbundet och Svenska
Omnibusägareförbundet att K.M:t "ville låta vidtaga
åtgärder dels till motverkande av en befarad tillfällig
trafikkris under åren efter krigets upphörande och dels till
en på lång sikt planerad rationell utveckling av vår
trafikapparat".
Inledningsvis beröres i skrivelsen hur motorfordonsparken
i vårt land under kriget nedgått från i runt tall 400 000 till
ca 77 000, om man i begreppet motorfordon även inräknar
lättviktsmotorcyklar. Samtidigt har emellertid antalet
cyklar ökat från ca 2 miljoner till omkring 3 miljoner.
Detta har haft till följd att trafikintensiteten, i synnerhet
i städerna och deras omedelbara närhet, vuxit till en så-
dan omfattning, att den ytterligare ökning, som man vid
ett "fredsutbrott" måste räkna med, kan medföra en
allvarlig risk för trafikanter av alla kategorier. Det anses
därför välbetänkt att på ett så tidigt stadium som möjligt
planera åtgärder för lösandet av fredens trafikproblem.
Det är härvid av största vikt att de åtgärder, som komma
att vidtas, ej bli av restriktiv natur utan positiva i så måtto,
att de syfta till att undanröja de svårigheter, som en
kommande trafikökning kan medföra. Sålunda böra de olika
trafikslagen hänvisas till särskilda banor; detta gäller i
synnerhet cykeltrafiken. Kritiska trafikplatser böra breddas,
trafikfällor och andra för trafiken hindrande föremål,
exempelvis ej absolut erforderliga refuger o.d., avlägsnas. I
storstäderna bör den spårbundna trafiken ersättas med
moderna bussar. Genomfartslederna böra ha sådan
sträckning, att de ej tas i anspråk av lokaltrafik.
Bensinstationerna böra placeras på ett sådant sätt, att de ge
motortrafiken bästa möjliga tjänst. Vägarna böra sandas.
Garage-problemet bör lösas på rationellt sätt. Där så erfordras
böra särskilda parkeringshus uppföras. Trafikanterna böra
genom uppfostran upplysas om sitt ansvar i trafiken.
Slutligen böra nu gällande förordningar förenklas,
förtydligas och byggas ut.
Skrivelsen har gått på remiss till K. Väg- och
Vatten-byggnadsstyrelsen, länsstyrelserna m.fl. myndigheter. I de
yttranden, som dessa sedan avgivit, har, förutom
ställningstagande till de föreslagna åtgärderna, även en del andra
aktuella frågor förts fram. över lag förefaller den
uppfattningen råda, att motorfordonstrafikens ökning ej
kommer att bli explosiv. Gummi och flytande bränsle komma
sannolikt ej att kunna tillföras marknaden i tillräcklig
utsträckning. Bland de föreslagna frågorna framkallar
spårvagnarnas slopande en viss (kanske berättigad)
tveksamhet och föreslås bli ställd på framtiden, medan
förslaget om undervisning och propaganda för trafikens höjande
livligt understrykes. Det ifrågasättes även om det inte vore
motiverat att förnya körkortsproven, skärpa
bestämmelserna för straff för trafikförseelser m.m.
Från flera håll har i samband med behandlingen av
vägarnas utformning och sträckning frågan om övergång till
högertrafik berörts. Det framhålles härvid med skärpa, att
frågan om högertrafiken bör avgöras medan motortrafiken
är begränsad till viss volym och innan ytterligare
kapitalinvesteringar gjorts i anordningar, avsedda för
vänstertrafik. Hjalmar Dahlberg
Elförspänning av armerings järn. Svensk
uppfinningsförmåga, utplanterad under de bästa tänkbara tekniska
förhållanden, har åter gjort sig gällande i Amerika, i det
svensken K P Billner från Philadelphia utom den redan
kända vakuumbetongen har uppfunnit en metod till
elekrisk förspänning av armeringsjärn. Initialspänning som
den utföres här i landet är praktiskt taget endast möjlig
på fabriker, emedan det på arbetsplatserna skulle vara
synnerligen besvärligt med de mekaniska
förspännings-apparaterna som behövas. Billners metod för
elförspänning på arbetsplatsen går i korthet ut på följande:
arme-ringsjärnet omges av en metallhinna med låg smältpunkt
och placeras i betongen, som tillåtes brinna. Sedan
släppes en stark elström genom armeringen, som utvidgar sig
på grund av värmen. Strömstyrkan kan varieras så att
just den temperatur erhålles som behövs för uppnåendet
av den önskade utvidgningen och därmed
sammanhängande spänningen i armeringsjärnet. När temperaturen
stiger, smälter metallhinnan kring järnet och detta sträcker
sig sålunda obehindrat. För förankring av järnet innan
strömmen brytes och kontraktionen äger rum måste
givetvis en ända vara åtkomlig och på denna påskruvas en
bult med underlagsbricka, eller också påsvetsas en
stoppanordning. Systemet har kommit till användning vid
mycket stora arbeten de senaste åren, och Billner har planer
att själv återvända till Sverige för att exploatera
uppfinningen här. Jörgen Dalhoff
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
