Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 21 april 1945 - »Jeepen» — den amerikanska terrängbilen, av E Folke Sigholm
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
442
TEKNISK TIDSKRIFT
i ett stycke, men konstruktionen har gjorts
styvare genom att vevhussidorna förlängts och
delningen mot underhalvan placerats drygt 5 cm
under vevaxelns centrumlinje, varjämte kraftiga
förstärkningar ha inlagts vid ramlagerlägena.
Kylmantlarna äro kraftigt dimensionerade och
ovanligt långt neddragna. Kring
ventilstyrningarna samt avloppsventilernas säten har effektiv
kylning möjliggjorts genom en frikostig
utformning av kylkanalerna.
Topplocket är tillverkat av finkornigt gjutjärn
och fästes vid cylinderblocket med 15 bultar. I
topplocket ha förbränningsrummen utformats
över ventilerna, medan avståndet mellan
kolvbottnen i kolvens övre dödläge och topplocket är
det minsta möjliga. Liksom i cylinderblocket är
kylningen även här synnerligen väl tillgodosedd.
Den korta och kraftiga vevaxeln uppbäres av tre
ramlager med lösa lagerskålar av stål med
lagerskikt av vitmetall. Genom sin ringa längd och
den kraftiga dimensioneringen kommer vevaxeln
icke att förorsaka nämnvärda vibrationer i
motorn. Vevaxeln är tillverkad av sänksmide, och
hållfasthetsegenskaperna äro goda genom att
fiberstrukturen följer vevslängarnas och
axeltapparnas riktningar. Sedan vevaxeln
maskinbearbe-tats utbalanseras den statiskt och dynamiskt,
varefter svänghjul, vevaxel och koppling
sammanfogade till en enhet dynamiskt balanseras.
Axialtrycket upptas av främre ramlagrets stödyta.
Efter bakre ramlagret är vevaxeln utformad till
en slungring, som löper i en ränna med returkanal
för oljan till vevhuset. Dessutom har utanför
slungringen placerats en filtpackning för
damm-och oljetätning. Vevaxelns axiala spel justeras
med bladmässing och spelet skall hållas inom en
tolerans av 0,004—0,006’. Samtliga lagerspel
uppges vara 0,001’ och lagerskålarna äro
tillverkade med en precision, som utesluter
ytterligare bearbetning vid montering eller utbyte.
Vevaxelns dimensioner framgå av
ramlagertap-parnas diameter, som är 2,334", och längden,
som för främre lagret är 1,92", mittlagret l13/ie
och för det bakre l3//’.
De sänksmidda vevstakarna av l-sektion äro
ovanligt långa och mäta 93//’ mellan lagercentra.
Vevstakens nedre lagerläge har ett överfall av
sänksmide, som fasthålles och styres av två
bultar. Även i vevstakslagren äro lagerskålarna av
stål med lagerytor av vitmetall. Vevstakslagren ha
en längd av 115/16" och samma.diameter. I
vevstakens övre ände är läget för kolvbulten
uppslitsat, och kolvbulten spännes fast i vevstaken
med en spännbult genom den uppslitsade delen.
Lynite-kolvarna äro gjutna i aluminiumlegering,
ovalslipade och T-formigt uppslitsade samt
tenn-pläterade. Kolvarnas längd är 33/4" och samtliga
tre kolvringarna äro placerade över kolvbulten.
De båda översta, kompressionsringarna, ha en
bredd av 3/3a" och den undre, oljeskrapringen, är
3/10" bred. På den övre kompressionsringens
insida har överkanten avfasats, medan den undre
kompressionsringen har hela den yttre
anligg-ningsytan slipad till en konicitet av 0,005".
Omedelbart ovanför det översta kolvringsspåret är ett
smalt spår uppfräst för att kompensera
värmeutvidgningen.
Från ett drev på vevaxeln framför främre
ramlagret drives kamaxeln med en
transmissions-kedja. Kedjan är tystgående, har 47 länkar med
en delning av Va" samt är l" bred. Kamaxeln är
fyrlagrad och belägen på motorns vänstra sida.
Ventillyftarna äro kraftigt dimensionerade och
löpa direkt mot kammarna. De styras på vanligt
sätt och äro försedda med justeringsmuttrar för
ventilerna. Kamhöjden är 23/64". Enkla fjädrar
användas för samtliga ventiler och sätenas slipning
har en vinkel av 45°, men i övrigt äro inlopps- och
avloppsventilerna olika. De förra ha sålunda en
tallriksdiameter av l13/^" och en spindelgrovlek
av 0,373", medan avloppsventilernas motsvarande
mått äro l15/®/’ och 0,3725". Ventiltidsdiagrammet
visar, att inloppsventilen öppnar 9° efter övre
dödpunkten och stänger 50° efter kolvens
bottenläge. Avloppsventilen öppnar 47° före nedre
dödpunkten och stänger 12° efter övre dödpunkten.
Utblåsnings- och inloppsrören bilda en
konstruktiv enhet, i vilken de varma förbränningsgaserna
termostatiskt föras runt inloppsröret, då motorn
är kall. Förvärmningsanordningen ger vid start
Fig. 2. Jeepens underrede.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
