Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 21 april 1945 - De amerikanska »Victory»-skeppen, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
/// april 1945
451
De amerikanska "Victory’-skeppen
Civilingenjör Nils / Ljungzell, Stockholm
Från "Liberty"- till "Victory"-typen
Som bekant påbörjades massproduktionen av
"Liberty"-skeppen under ett ganska tidigt skede
av kriget. Den 1 april 1944 hade 2 016 dylika
fartyg levererats, samtidigt som ytterligare närmare
600 voro beställda. "Liberty"-typen har ca 10 500
tdw lastdryghet på ett djupgående av ca 27’—10"
och vid full last en hastighet av 11 à 11 Va knop.
Ehuru denna fart ansetts väl låg, hade den
motiverats med hänsyn till möjligheten att
tillräckligt snabbt i förhållande till
skrovbyggnadspro-grammet tillverka de 2 500 ihk
kolvångmaskine-rier, som dessa skepp förses med. Byggnadssättet
enligt sektionssystemet för "Liberty"-typen finns
beskriven i Tekn. T. 1943 s. S 81—90.
När produktionen av "Liberty"-skepp fortskridit
tillräckligt med hänsyn till det mest trängande
tonnagebehovet, började man undersöka i vad
mån det kunde vara lämpligt att i fortsättningen
gå in för byggandet av mera snabbgående fartyg,
och detta icke blott med hänsyn till krigstidens
förhållanden utan även med tanke på behoven
efter ikrigets slut. Enär "Liberty"-typens form ej
lämpar sig för högre fart än 137:2 à 14 knop, som
ansågs för låg, blev det nödvändigt att utarbeta
en ny fartygskonstruktion. I september 1942
satte sålunda United States Maritime Commission
i gång arbetet på planerande och konstruktion av
den fartygstyp, som fått benämningen "the
Vic-tory Ship". Denna skulle ha en lastförmåga av
minst 10 500 tdw och göra minst 15 knops fart.
Två varianter av ’Victory"-typen byggas, ehuru
skrovformen ocli inredningen är densamma på
båda. Den ena, VC2-S-AP2, förses med
turbin-maskineri om 6 000 ahk, motsvarande en
hastighet till sjöss ("sea speed") av 15a/a knop; den
andra erhåller ett starkare turbinmaskineri, 0111
8 500 ahk, och skall göra IGi1^ knop. till sjöss.
Några "Victory"-fartyg utföras för jämförelses
skull med direktikopplat dieselmaskineri om 6 000
ahk vid 92 r/m och några med Lentzmaskineri om
5 500—5 800 ahk vid 85 propellervarv per minut.
Den 1 april i fjol hade 346 "Victory"-skepp
beställts, varav då redan 18 sjösatts. Ytterligare
1 150 beräknades bli kontrakterade före mitten
av året.
Sammanställning efter artiklar, publicerade 1944 i Shipbuilding and
Shipping Record, Shipbuilder och Motor Ship.
DK 029.123.1(73)
"Victory"-skeppens huvuddata
Närmare uppgifter och ritningar till
"Victory"-typen ha offentliggjorts. Dess slutgiltiga
huvuddata, som något avvika från de 1942 preliminärt
fastställda, äro för AP3-varianten:
längd överallt ................................................455’—3"
längd i konstruktions-LVL ........................444’—0"
längd mellan perpendiklar ........................436’—6"
mallad bredd ................................................62’—0"
mallat djup till huvuddäck........................38’—0"
konstruktionsdjupgående, mallat ..............28’—0"
djupgående på sommar-LVL ....................28’—6"
egen vikt ("light vveight") ........................4 500 eng. t
lastdryghet på sommar-LVL......................10 700 eng. t
deplacement på sommar-LVL....................15 200 eng. t
blockkoefficient ............................................0,674
prismatisk koefficient ................................0,682
nollspantskoefficient ....................................0,987
bruttodräktighet ............................................7 612 rt
nettodräktighet ............................................4 553 rt
normal maskineffekt ....................................8 500 ahk
motsvarande fart vid full last ................I6V2 knop
lastrumsutrymme ’"bales" totalt ..............453 210 eng. kbf.
därav i lastrum nr 1 ................................70 425 eng. kbf.
därav i lastrum nr 2 ................................76 760 eng. kbf.
därav i lastrum nr 3 ................................136 190 eng. kbf.
därav i lastrum nr 4 ................................100 300 eng. kbf.
därav i lastrum nr 5 ................................69 535 eng. kbf.
förrådsrum, isolerade kylrum....................4 600 eng. kbf
förrådsrum, övriga ......................................4 290 eng. brt.
brännoljeförråd ............................................2 885 eng. t
vattenbarlast i piktankar ............................142 eng. t
förråd av destillerat vatten........................21 eng. t
reservförråd av matarvatten ......................178 eng. t
dricksvattenförråd ........................................96 eng. t
Byggnadstekniska karakteristika
"Victory"-typens konstruktion framgår i
huvudsak av arrangemangsritningen fig. 1 och
klass-nollspantet fig. 2.
I den amerikanska kommissionens ursprungliga
byggnadsprogram hade man strävat efter att få
fram skeppstyper med så stor ikubik som möjligt
och därför allmänt tänkt sig shelterdäckare.
Sedermera hade erfarenheterna visat att fartygen i
tjänst mest använts för tyngre laster. Detta gav
upphov till typen Cl-B med "full scantling"-skrov
och relativt stort djupgående. Även
"Liberty"-skeppen byggdes som "full scantling", och under
krigets tidigare skeden ha de transporterade
lasterna varit jämförelsevis tunga och icke fordrat
så stor kubik.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
