Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 21 april 1945 - De amerikanska »Victory»-skeppen, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
454
TEKNISK TIDSKRIFT
mycken diskussion och ingående förhandlingar,
innan arrangemanget fastställdes. Anordningen
med stöttor i lastluckornas fyra hörn ansågs
visserligen fördelaktig i konstruktivt hänseende,
emedan därigenom höjden på däcksvägarna vid
luckornas sidokarmar blir den minsta möjliga,
men ur stuvningssynpunkt och vid lastning och
lossning är ett lastrum helt fritt från stöttor
idealiskt.
Kompromissen med en stötta på förkant och en
på akterkant av varje lastlucka i CL
(symmetri-planet) valdes i stället. Detta arrangemang hade
visat sig tillfredsställande på ’"Liberty"-skeppen
men ökar skrovvikten rätt avsevärt, samtidigt som
däcksvägarnas höjd vid sidokarmarna blir väl
stor. Det hade allmänt ansetts önskvärt att hålla
ca 8’—3’ fri höjd under dylika vägare. På
"Vic-tory"-typen nöjde man sig slutligen med 8 -—0
vilket dock är mer än på många andra av
kommissionens fartyg.
Språnget har reducerats till ett minimum på
"Victory"-skeppen. Med undantag av det översta
genomgående däcket (huvuddäcket) och
backdäcket äro de övriga däcken lagda parallella med
kölen och utan balkbukt, dvs. helt plana.
Huvuddäcket saknar språng på drygt en tredjedel av
fartygslängden, men akter om däckshuset
midskepps höjer det sig från spant nr 104 rätlinjigt
i CL, varigenom kubiken i de aktre lastrum-
men ökas. Detta däck höjer sig också rätlinjigt
i CL föröver, räknat från spant nr 52.
Huvuddäckets balkar äro raka och horisontala inom
lastluckornas bredd och luta därutanför
rätlinjigt till skeppssidan, motsvarande 6" balkbukt
(se fig. 2).
Dubbelbottnen har höjts avsevärt under lastrum
nr 1, där tanktaket är parallellt med kölen.
Dubbelbottnens tankindelning är omfattande.
Förutom det vattentäta mittelkölsvinet finns ett
vattentätt kölsvin på var sida, varigenom verkan av
fria vätskeytor i tankarna väsentligt reduceras,
samtidigt som fartygets flytsäikerhet vid
eventuella bottenskador ökas.
"Liberty"-skeppen ha som bekant helsvetsade
skrov. På grund av att sprickbildningar särskilt i
de övre däcksförbanden uppstått på åtskilliga av
dessa fartyg, har på "Victory"-typen bl.a. den
ändringen gjorts, att huvuddäckets stringerplåt
förbindes med berghultstråket med kraftiga,
dub-belnitade vinkeljärn. Man hoppas därigenom att,
om ett brott skulle uppstå i däcksplåten, sprickan
icke skall fortsätta längre än till däckssidan.
På "Liberty"-sikeppen är brädgångsplåten
genomgående kontinuerligt svetsad till
berghult-stråkets överkant, vilket nämnts som en bland
orsakerna till inträffande skador. Den ändringen
har därför gjorts på "Victory"-typen att
brädgångsplåten blott bitvis svetsas till berghultstråket
Fig. 3. Plan av maskinrum på AP3-typen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
