Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 21 april 1945 - De amerikanska »Victory»-skeppen, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
/// april 1945
455
på jämförelsvis korta sträckor med långa avstånd
emellan, inom vilka ett 6" mellanrum lämnas
mellan brädgångsplåtens underkant och
berghult-stråkets överkant.
Utjämnande övergångar med hjälp av knän vid
lastluckornas ändar ha tillkommit för att
eliminera alltför häftiga växlingar i de längsgående
däcksförbandens styrka.
Jämförande hållfasthetsberäkningar för de båda
sikeppstyperna ha givit följande maximala
drag-resp. tryckpåkänningar vid full last ombord,
varvid kalkylerna gjorts för såväl vågbergs- som
vågdalslägen.
Max. spänning
i huvuddäck i köl
kg/cma kg/cm2
Vågbergsläge
"Liberty"-typen ............... 1 150 898
"Victory"-typen ............... 1 260 945
Vågdalsläge
"Liber ty"-typen ............... 523 417
"Victory"-typen ............... 234 177
Medan längsspänningarna för båda
huvudtyperna i vågbergsläge ligga så pass högt som på
fartyg av denna storlek för vanligt
skeppsbyggeri-material gärna kan tillåtas med hänsyn till andra
samtidigt verkande spänningar och till att vid
rörelse i sjögång även utmattning av materialet
äger rum, äro påkänningarna i vågdalsläge
förhållandevis låga, vilket i sistnämnda läge f.ö.
allmänt brukar vara fallet vid handelsfartyg med
maskineri midskepps.
Skrovformen
Då formen på ett fartyg skall bestämmas t i
11-mätes relationen mellan hastigheten och
kvadrat-V
roten ur längden —= och prismatiska
koefficien-\’L
ten <p grundläggande betydelse. När det som i
detta fall gäller massproduktion av en viss
skeppstyp, blir även lättheten att tillverka skroven
en faktor av största vikt, vilket ock måste
beaktas vid linjernas utformande.
Vid "Victory"-skeppens projekterande hade en
del auktoriteter (särskilt James L Bates) ansett,
att ett skrov med jämförelsevis lång parallell
mittdel och så raka spant som möjligt borde gå
lättare att bygga och möjliggöra mindre antal
arbetstimmar per fartyg än varje annan form.
En jämförelse med "Liberty"-typen visade
emellertid att dennas parallella mittdel endast
omfattade 22 % av fartygets längd och att inga
raka spant funnos annat än i bottnen och inom
ett kort område av sidorna midskepps. Såväl
bordläggningens olika partier som spanten voro i
stället i största utsträckning krökta, samtidigt
Fig. 4. Längdsektion av maskinrum på
AP3-typen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
