Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 21 april 1945 - De amerikanska »Victory»-skeppen, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
456
TEKNISK TIDSKRIFT
som antalet varmplåtar ("furnaced plates") var
ringa.
Man beslöt därför att konstruera två alternativa
former till "Victory"-projektet, den ena med
relativt lång parallell mittdel och så många raka
spant som möjligt, den andra med kortare
parallell mittdel och allmänt mera krökt skrovyta.
Genom tillmötesgående av Betlehem Steel
Company tillverkades i stor skala två halvmodeller,
en av vardera formen. På dessa modeller
studerades ingående hur man skulle erhålla enklast och
mest ekonomiskt tillverkade bordläggningsplåtar
och spant. Efter dessa undersökningar beslöts
slutligen att tillämpa formen med den kortare
parallella mittdelen. Beslutet grundades främst på
det förhållandet att denna form erfordrar ett färre
antal varmplåtar än den andra.
För att bestämma den erforderliga
framdriv-ningseffekten utfördes sedan vanliga helmodeller
av de båda huvudformerna och provades i
försökstank. Resultaten visade att
motståndskurvorna sikuro varandra vid 161/, knop och att den
mera skarpändade modellen var gynnsammare
över denna hastighet, medan den andra med
fylligare ändar var överlägsen vid lägre fart. Enär
kurvornas skärningspunkt låg vid så hög
hastighet, ansåg man icke modellförsöksresultaten i
fråga 0111 motstånd och maskinstyrka böra
tillmätas alltför utslagsgivande betydelse för endera
formen.
Alla fartyg enligt Maritime Commissions
långtidsprogram äro konstruerade med avsikt att
erhålla ett stort akterligt trim i lättläge och så,
att propellern hålles tillräckligt djupt nedsänkt
vid olika förekommande deplacement under gång.
I lättläge utan barlast medger det akterliga
trimmet blott ett ganska litet djupgående vid
förstäven. Vid ’"Victory"-skeppens projekterande
önskade man få fram ett lättmanövrerat fartyg i
barlast- eller lättläge, varför
deplacementstyngd-punkten placerades längre akteröver än på många
tidigare fartyg.
Bredden på "Victory"-typen valdes först till
63’—0" i avsikt dels att något minska den
prismatiska koefficienten, dels att erhålla
önskvärda stabilitetsegenskaper. Emellertid visade en
granskning av de varv, där man hoppades kunna
ersätta byggandet av "Liberty"-skepp med
"Vic-tory"-skepp, att det på flera håll skulle bli
omöjligt tillverka den nya typen, 0111 63 -bredden
skulle hållas. Efter överläggningar beslöt man
därför att minska bredden till 62’—0", ehuru
härigenom likväl vissa omändringar blevo
nödvändiga på en del varv.
Fixerandet av 62 -bredden medförde andra
justeringar. För att uppnå de fordrade
stabilitetsegenskaperna måste vattenlinjens ändar göras något
fylligare och den prismatiska koefficienten ökas.
I)en smalare skeppstypen borde emellertid i någon
mån förenkla lastnings- och lossningsanordning-
Fig. 5. Plan av maskinrum på AP2-typen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
