Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - H. 16. 21 april 1945 - De amerikanska »Victory»-skeppen, av Nils J Ljungzell
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
458
TEKNISK TIDSKRIFT
"Liberty"-skeppen ligger befälsmässen i stället
på huvuddäcket och saknar pentry, och på
samma däck äro också mansikapets bostäder förlagda,
varigenom det ibland kunnat bli ganska oroligt
utanför mässen i fråga. Befälsmässen på
"Vic-tory"-typen är som nyss nämnts placerad på
båtdäcket, där blott maskinister och kadetter bo.
Inredningen för det övriga manskapet är
förlagd till huvuddäcket (Main Deck) på båda
fartygstyperna. Durkytan per man är ca 2,15 nr på
"Liberty"-skeppen men 2,8 à 3,25 nr på
"Vic-tory"-skeppen. Fönsterventilerna på
"Liberty"’-typen äro 12 i diameter, medan man på
"Victory"-typen gått upp till 16", varigenom viss
möjlighet erhålles för folket ombord att vid behov
kunna rädda sig ut genom dessa öppningar.
Propellermaskineri
"Victory"-skeppens standardmaskineri består av
mekaniskt utväxlade ångturbiner och oljeeldade
vattenrörpannor, AP2-varianten med 6 000 ahik
och en 18 —3’ diam. propeller vid 100 r/m, och
AP3-varianten med 8 500 ahk ocli en 20’—6"
diam. propeller vid 85 r/m. Turbinmaskineriet
förutsättes i båda alternativen arbeta med ånga
av 31 kg/cnr tryck och 394°G temperatur vid
intaget och 725 mm vakuum vid avloppet. Som här
tidigare nämnts är AP2-typen beräknad för en
hastighet av lb1^ knop, AP3-typen för 16*4 knop.
Medan relativa bränsleförbrukningen på
"Li-berty"-skeppen varit mycket hög, 0,59—0,63
kg/ahk-h, beräknas den för AP2-typen till 0 30
och för AP3-typen till 0,27 kg/ahk-h, dvs. ca
50 % mindre än på "Liberty"-skeppen.
AP2-typens turbiner lämna vid växelaxelns
koppling under framåtgång normalt 6 000 ahik
vid 100 propellervarv per minut, maximalt 6 600
ahk vid 103 propellervarv per minut, under
backgång minst 2 400 ahk vid 50 propellervarv per
minut. Högtrycksturbinens effekt är 3 000 ahk
vid 5 500 r/m, lågtrycksturbinens 3 000 ahk vid
4 000 r/m.
AP3-typens 8 500 ahk äro även ungefär lika
fördelade på en högtrycks- och en lågtrycksturbin,
roterande normalt vid 6 159 resp. 3 509 r/m.
Två ångpannor av vattenrörtyp (fig. 7),
placerade på förkant av maskinrummet, installeras på
båda "Victory"-varianterna. AP3-typens pannor
äro något större och byggda i 16 sektioner,
medan AP2-typens utföras i 12 sektioner.
AP3-pan-norna äro försedda med fyra oljebrännare, under
det att AP2-pannorna blott ha tre. Pannornas
totala utrymme ombord kräver i
långskeppsriktningen 11’—8" på AP3-typen, 9—4" på
AP2-typen och tvärskepps 39’—6" på båda typerna.
Höjden, räknad till ekonomiserns överkant, är
21—3 på båda pannanläggningarna.
Pannorna äro konstruerade av Babcox &
Wil-cox Combustion Engineering och Foster Wheeler
samt tillverkas av nämnda firmor och fyra
andra. Pannornas övriga huvuddata äro
AP3-typen AP2-typen
eldyta ................. m2 522,3 399,6
överhettningsyta ........ in2 89,6 67,7
ekonomiseryta .......... m2 134,1 95,8
eldstadsvolym .......... m3 17,13 12,86
Ångkapaciteten hos båda pannorna på varje
anläggning uppges normalt vara 34 000 m3/h på
AP3-typen, 25 000 m3/h på AP2-typen. Vid
forcering av pannorna räknar man med 52 500 resp.
37 500 1113/h för pannanläggningarna. Pannorna
ha konstruerats för ett max. tryck av 36,9 kg/cm2.
Ångtrycket vid uttaget på överhettaren är
beräknat till 31,7 kg/cnr och motsvarande temperatur
hos ångan 399°C. Pannverkningsgraden
uppskattas till 87 %.
"Vrictory" -skeppens tillverkningssätt
Liksom "Liberty"-sikeppen massproduceras
"Vic-tory"-typen enligt sektionssystemet. Fig. 8
visar den uppdelning av skrovet på olika
sektioner, paneler och andra monteringsenheter, som
tillämpas vid ett av Kaisers varv (Richmond i
Kalifornien). Ett flertal av byggnadsenheternas
vikter äro där även angivna. De till antalet
närmare 160 enheterna framgå av fig. 8.
Elektrisk svetsning och ganska mycket
maskinell dylik tillämpas i största omfattning vid
monteringsenheternas tillverkning och följande
sammanfogande på bäddarna. Vissa förbättringar,
vunna på basis av erfarenheterna från
"Liberty"-skeppen, ha genomförts beträffande
monteringsdelarnas samling och svetsningens utförande.
Enligt produktionsprogrammet skulle ca 340
’ Victory"-skepp färdigbyggts under fjolåret.
Fig. 7. Vattenrörpanna av "single-pass header-tgpe
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
